Сталин работал на результат. И всю страну заставил так работать. А мудрость 
вождя, говорил еще древний Конфуций, состоит в том, чтобы заставить народ 
работать.

Ил-2 появился вовремя, когда стране нужно было победить. Если б у Суворова был 
такой штурмовик... Но всему свое время.

Александр Сергеевич Яковлев рассказал, как Сталин упрекал некоторых авиаторов 
за 
недооценку Ил-2: "А что с вас взять? - говорил он им. - Военные всего мира 
такие 
- держатся за рутину, за проверенное, боятся нового".

"Знаете ли вы, - сказал он Яковлеву, - что не кто иной, как руководители нашего 

военного ведомства были против введения в армии автоматов и упорно держались за 

винтовку образца 1891 года? Вы не верите, улыбаетесь, а это факт, и мне 
пришлось 
перед войной упорно воевать с маршалом Куликом по этому вопросу. Так и в 
авиации 
- боятся нового. Чего стоит одна история со штурмовиком Ильюшина!"

Какое же упорство и неколебимый дар провидения нужно было иметь помимо 
огромного 
таланта, чтобы осуществить и вывести в небо это не только новое достижение 
авиационной науки, но и тактическое открытие!

"Суровое упорство есть во всем облике Ильюшина. Суровы и упорны его машины, - 
писала газета "Правда" в 1945 году. - Самолет Ильюшина - не только достижение 
авиационной науки. Это еще и замечательное техническое открытие. В его 
основании 
лежит идея глубокая и точная, как, скажем, в основании пастеровского метода 
борьбы с бешенством".

"Упорный был мужик", - говорил о своем друге Владимир Коккинаки.

Немцы писали: "Генерал Сергей В. Ильюшин приобрел наибольшую известность после 
создания самолета Ил-2, штурмовика с одним двигателем, низким расположением 
крыла, ударного бомбардировщика... Согласно мнению компетентных немецких 
военачальников армии ВВС, он часто считался идеалом для этой цели. Независимо 
от 
самолетов ДБ-3 и Пе-2 самолеты-бомбардировщики сочетали в себе последние 
достижения технического развития. Даже эти два типа названных самолетов не 
сумели проявить исключительных способностей. Причина застоя в этой области 
заключалась, вероятно, в способности разбираться в политической информации 
русского военного командования, которое преднамеренно отдало предпочтение 
истребителям и штурмовикам, а не бомбардировщикам...

Самолет Ил-2 - свидетельство исключительного прогресса. Он является главным, 
основным противником для немецкой армии..."

Один из офицеров немецких ВВС отмечал в несколько лаконичной форме и с печалью, 

что Ил-2 даже не дрожит, находясь под непрерывным обстрелом...

Он был опасным противником для немецкого разведывательного самолета РМ-189, 
который часто подвергался атакам Ил-2. Штурмовик мог быть поражен только 
попаданием огня в очень малое число уязвимых мест, таких, как незащищенная 
верхняя часть капота двигателя, сдвижное окно (форточка) фонаря кабины вблизи 
места летчика, хвостовое оперение из клееной фанеры и то место, где кабина 
экипажа скошена вниз за сиденьем летчика...

По состоянию на начало апреля 1944 года советская штурмовая авиация имела в 
своем распоряжении 2683 самолета, причем большая часть их составляла 
современные 
модели штурмовиков. Было известно, что к середине сентября 1944 года имелось в 
наличии семь корпусов, 35 дивизий, приблизительно 130 полков штурмовой авиации. 

К концу 1944 года перечисленные выше цифры увеличились соответственно до 11 
корпусов, 41 дивизии, приблизительно до 160 полков. Мощь боевого порядка 
наступающих штурмовиков колебалась в диапазоне 25 - 60 машин, а заход на цель 
для атаки осуществлялся летящими друг за другом самолетами в количестве от 4 до 

80 или в неблагоприятную погоду летящими парами".

Ил-2 стал многоцелевым самолетом. Он брал на борт даже морские торпеды.

"Летающий танк" у Ильюшина здорово получился, - говорил мне Вячеслав Михайлович