|
В апреле 1940 года самолет прошел государственные испытания и стал называться
БШ-2 - бронированный штурмовик.
- Микулин, твой мотор сделал чудеса! - позвонил Ильюшин.
- Я очень рад, - ответил Микулин, - потому что я за него получил выговор в
приказе!
В заключении по испытаниям записали, что самолет может быть использован в ВВС
КА
в качестве штурмовика-бомбардировщика ближнего действия. В конструкторское бюро
приезжали военные, изучали результаты испытаний, смотрели самолет. Было сделано
два экземпляра машины, однако в серию не запускали. Посмотрели Смушкевич и
Шахурин: дальность 600 километров - маловато, броня тонка...
"Машину в принципе забраковали, - вспоминал В.К. Коккинаки. - Она нам не нужна,
потому что таких самолетов в мире никто не делает и сравнить не с чем".
С плакатов призывал лозунг: "Летать выше всех, быстрее всех, дальше всех!" Но
штурмовику-то совсем не обязательно летать выше и быстрее всех, как истребителю,
и дальше всех, как бомбардировщику. Штурмовику нужно совсем другое - пушки,
пулеметы, реактивные снаряды, бомбы и, конечно, броня, которая позволила бы все
это применить в бою. Даже в топливном баке свободное пространство было
заполнено
инертными газами, чтобы защитить машину от взрыва при попадании снаряда. Были
случаи, когда снаряд разрывался в бензобаке, а самолет не горел. Это спасло
жизнь не одному летчику...
"Война приближалась, а готовый самолет Ил-2 стоял до декабря 1940 года, -
вспоминал Ильюшин. - Примерно месяцев десять упустили зря. Приходили военные,
интересовались броней, а когда узнавали, что в основном ее толщина 5 - 6
миллиметров, ну, 12, говорили: "Какая это броня? Да она ничего держать не
будет!" Но они ошибались, потому что одно дело, когда пуля пробивает броню под
углом 90 градусов, а если корпус круглый да самолет летит со скоростью 120
метров в секунду, то попробуйте попасть пулей перпендикулярно поверхности
брони".
Прочнисты замучились. Привозили броню от артиллеристов и стреляли по ней под
разным углом. На полигоне сутками осыпали броневой каркас градом пуль и
снарядов. Исходя из этих отстрелов и выбирали толщину брони, не везде
одинаковую. Здесь убавить, там прибавить и не переутяжелить машину, ведь раньше
бронированный самолет возил броню как вес, а сейчас она заменила многие
элементы
конструкции.
А.А. Микулин вспоминал: "Я пошел завтракать. Бежит секретарша:
- Александр Александрович, скорей, звонят из Кремля! Я прибежал, беру трубку.
Поскребышев говорит:
- Слушай, Микулин, приезжай скорей, тебе все пропуска готовы!
Около часу дня приезжаю в Кремль, сразу в кабинет Сталина. Я единственный
опоздал. Там Ильюшин, Шахурин, генералы от авиации. Сталин говорит:
- Почему мне раньше никто не сказал, что не хватает мощности для такого чудо-
самолета?
- А мы не думали, что можно получить такую мощность. Английские, американские
моторы - 750 - 800 сил, - отвечает нарком Шахурин.
Сталин спрашивает у меня:
- Что это за мотор вы сделали? Какой мотор вы им дали?
- А помните, товарищ Сталин, я вам говорил, что собираюсь строить невысотный
двигатель, а вы мне сказали, что он не нужен, и потому в план его не включили.
- Как же вы сумели?
- Нашлись люди, которые поддержали это дело, мы по вечерам оставались...
- А чертежи есть? - спросил Сталин.
|
|