хорошо...

Но я хотел бы поведать вам, читатель, то, о чем рассказал мне академик 
Александр 
Александрович Микулин.

Крупный, бритоголовый, в коричневом костюме, с Золотой Звездой Героя Труда, 
орденскими планками, самодельно завернутыми в целлофан, и торчащей из 
нагрудного 
кармашка маленькой логарифмической линейкой. Он просветил меня, сообщив, что в 
1939 году Сталин собрал у себя ведущих конструкторов моторов и дал задание 
сделать высотный двигатель для самолета, который мог бы достать немецкий 
бомбардировщик, летавший выше англичан. Премия - 500 тысяч рублей, то есть пять 

Сталинских премий сразу! Взялись Климов, Швецов и другие конструкторы. А перед 
этим Микулин и его родственник по линии Н.Е. Жуковского Борис Стечкин впервые в 

мире изобрели компрессор оригинальной конструкции, позволявший создать мотор 
для 
любой высоты.

"Сколько нужно? 10 тысяч метров потолок? 12 тысяч? Любой сделаю! - восклицает 
Микулин. - И на базе своего мощного АМ-35, который на Парижской выставке 
назвали 
"Слон", я стал делать АМ-36 и АМ-37. Тогда все строили Х-образные моторы, а я 
сделал по схеме Y. Пишите, голуба, - диктует Александр Александрович, не 
выговаривая букву "л": - Но Микулин был не только гениальным, но и дальновидным 

конструктором. Он понимал, что в будущей войне высотностью дело не ограничится, 

и понадобится мотор не только для высотных полетов, но и для полетов на низкой 
высоте"...

Что ж, Александр Александрович прекрасно знал, что в России коль сам себя не 
похвалишь, никто этого не сделает. А закопать - пожалуйста. Испытал на себе.

События в ту пору развивались так. Ему позвонил Ильюшин:

- Не можешь ли ты сделать двигатель для моего штурмовика?

- Дорогой мой, это как раз то, о чем я думаю, ты угадал мои мысли! - ответил 
Микулин. И стал строить не только заказанный "сверху" высотный мотор, но и 
противоположный ему - для полетов на небольшой высоте. Своими мыслями поделился 

с Г.М. Маленковым, курировавшим авиацию. Но Георгий Максимилианович ответил 
конструктору:

- Если вы сделаете только один высотный двигатель, то вам некуда будет сверлить 

дырочки для орденов!

Микулин пошел к Сталину. Но и тот объяснил ему, что сейчас проблема номер один 
- 
высотность...

"Когда мы сделали АМ-38 и отвезли Ильюшину, - продолжает Микулин, - самолет 
показал только 350 километров в час и был забракован. Ильюшин попросил меня 
сделать двигатель помощней - 1200 лошадиных сил. А я сделал более полутора 
тысячи сил! Во всем мире двигатели еще не превышали 800 сил! Ильюшин ставит его 

на самолет. А высотный АМ-37 у нас отработал 50 часов, и нам говорят: давайте 
малую серию 37-х, чтобы поставить Туполеву!

В это время в Главке проходил годовой финансово-технический отчет, и вдруг 
бухгалтер заявляет:

- Товарищ Микулин, а куда это вы 860 тысяч рублей истратили, на какую опытную 
работу?

- Мы делали эксперименты, строили...

- А я видел на заводе, что вы сделали целый новый двигатель и отправили 
Ильюшину. Почему он нам не заплатил?

- Потому что этот двигатель у Ильюшина в плане не стоял, и я это делал по 
собственной инициативе.

Голиков, новый начальник Главка, только из академии, ни опыта, ни знаний, 
разразился демагогической речью о том, как конструкторы не берегут народные 
деньги. А через неделю по почте мне пришел выговор за внеплановую растрату".