В 1936 году Центральный Комитет партии решил провести конкурс на лучший боевой 
самолет, в том числе штурмовик. Сталин предложил, чтобы конкурсный штурмовик 
носил кодовое название "Иванов".

- Нужно создать такой простой, надежный самолет и в таком количестве, как 
фамилия Иванов на Руси, - сказал Сталин.

Строили "Ивановых" конструкторы Н.Н. Поликарпов, И.Г. Нейман, П.О. Сухой. В 
серию эти машины не пошли. В 1936 - 1937 годах под руководством Поликарпова был 

создан самолет ВИТ - воздушный истребитель танков. Однако тяжелый, неудобный... 

В боях на Халхин-Голе роль штурмовиков исполняли модернизации поликарповского 
разведчика Р-5 - Р-5Ш и Р-5ССС. Последний появился и в небе Испании как самолет 

поддержки наземных войск, но не справился со своими задачами.

Нужен был иной самолет. А какой, конструкторы не очень-то и представляли, ибо 
совместить в одной машине требования поддержки наземных войск и собственной 
живучести пока никому не удавалось. Поэтому возникло сомнение в правильности 
самой идеи создания такого самолета. Появились сторонники сокращения и даже 
ликвидации штурмовой авиации. Все неудавшиеся штурмовики были тяжелы, скорость 
их не превышала 250 километров в час.

Не получались штурмовики и в технически развитом зарубежье. Американцы пытались 

решить проблему бронирования штурмовика еще в 20-е годы, но не смогли и стали 
разрабатывать пикирующий бомбардировщик. А похожий на торпеду с тупым носом и 
острым хвостом американский штурмовик УА-19 развивал недостаточную скорость. 
Немецкий "Хейнкель-118" обладал еще худшими летными качествами.

Немцы рассматривали решение проблемы поддержки наземных войск по двум 
направлениям: штурмовик или пикирующий бомбардировщик? Но под влиянием 
американского опыта, да и своих промахов в создании штурмовика построили 
пикировщик Ю-87, который успешно начал Вторую мировую войну, взаимодействуя с 
танковыми колоннами и ускоряя их продвижение. Однако истребители нащупали 
слабые 
места "Юнкерса", и эффективность его снизилась. А созданный в 1939 году опытный 

штурмовик "Хеншель-129" потерпел катастрофу...

Идея "сам бей, а тебя сбить не должны" была не нова - новизной огромного 
значения было ее практическое решение русским конструктором Ильюшиным.

"Все попытки в мире были неудачны, - говорит В.А. Борог. - Будоражила мысль: 
как 
же так, неужели нельзя сделать? Но было чутье: такой самолет все-таки нужен! 
Если рассматривать аспекты разных войн, то всегда появлялась какая-то новая 
техника: катапульты, арбалеты, сабли, пики... Дошли до танков. И вот танки 
стали 
основной движущей силой войны, немцы и взяли тем, что у них много танков. И все 

конструкторы, все крупные умы стали думать о том, как победить танки. Чем 
победить? Танк на танк - вряд ли получится, и большое количество их нужно 
делать. А если авиация? Простой самолет не может бороться с танками. Все знали, 

что война будет. И на съездах говорили. К войне всегда надо быть готовым. 
Сколько всего перепробовал Ильюшин! И дошел до штурмовика. Чувствовал в себе 
силы, что пробьет и построит. Такой человек. Резкий человек. Редкий. Он слушал 
лекции Ивана Ульяновича Павлова: белые наступают под Свияжем, у красноармейцев 
сил мало, но его отряд из пяти самолетов прошел на бреющем, и белые отступили, 
хоть их намного больше было...

Сергей Владимирович еще в ЦАГИ, в 1931 году броню подбирал".

Разрабатывать проект он начал еще до задания Сталина.

"Мы анализировали те машины, которые уже были сделаны, - говорил Ильюшин, - и 
пришли к убеждению, что для того, чтобы построить хороший самолет, нужно умело 
сочетать вес, броню, оружие и скорость. Конечно, кого не прельщает сделать 
тяжелую броню, дать 20 миллиметров толщины, и почему не поставить 50-
миллиметровую пушку? Но такой самолет никогда не поднимется. Поэтому надо было 
найти оптимальное сочетание, при котором самолет был бы эффективным, боевым, 
чтобы он мог защищаться. Здесь нужен был ряд условий - чтобы скорость была 
приемлемой, дальность, размеры самолета. Для того чтобы иметь штурмовик 
надлежащего качества, который был у предшественников недостаточно хорошим, мы 
провели подробный анализ недостатков этих машин и приступили к созданию 
самолета, который впоследствии был назван Ил-2... Эта машина была нами сделана 
в 
1937 году, собрана в 1938 году и в 1939 году испытана".