преподносилось чуть ли не как начало штурмовой авиации. Однако, когда красные 
асы рубанули с воздуха по белой коннице, авиация свою штурмовую роль сыграла. 
Стали побаиваться "боевиков", как тогда называли самолеты, и таких летчиков, 
как 
Иван Ульянович Павлов, один из трех пилотов, удостоенных за гражданскую войну 
трех орденов Красного Знамени...

Летчики стреляли по наземным войскам из пулеметов, сбрасывали бомбы и стрелы - 
металлические стержни с оперением. Стрел бросали много, и при попадании они 
могли пробить и всадника, и лошадь. Но специально штурмовых самолетов не 
строили, и низко летящему пилоту непросто было защититься от наземного огня. 
Еще 
в Первую мировую войну авиаторы подкладывали под сиденье обычную чугунную 
сковороду. Кое-что придумывали летчики и во Вторую мировую войну. Д.И. 
Чхиквишвили, летавший стрелком-радистом на Ил-4 в головановской Авиации 
дальнего 
действия, рассказывал мне, что установил в кабине фартук из стального листа для 

защиты от поражения. К тому ж в Ельне он раскопал старинные рыцарские доспехи и 

летал в них!

Известно, что впервые защитить летчика попробовали итальянцы в 1911 году. А в 
1912 году раньше всех в мире в России построили самолет БИ-КОК-2 с 
бронированным 
дном и вынесенной вперед гондолой, дававшей хороший обзор летчикам. Ставил 
броню 
на свой "Илья Муромец" И.И. Сикорский, на летающую лодку М-9 - Д.П. Григорович. 

В 1921 году появился самолет А.А. Пороховщикова с частично бронированной 
кабиной 
летчика. В конце Первой мировой войны немцы бронировали Ю-4, англичане - 
"Саламандру". Самолеты стали тяжелыми, и вскоре от них отказались. В 1916 году 
Д.П. Григорович построил бронированный морской истребитель М-11...

Опыт "боевиков" гражданской войны позволил в 1926 году создать в нашей стране 
штурмовую авиацию, но применявшиеся в ней машины были малоэффективны. В 1930 
году А.Н. Туполев разработал проект штурмовика АНТ-17 (ТШБ). Испытывались 
самолеты ШОН и ТШ-3 С.А. Кочеригина...

"Ильюшин поставил вопрос о штурмовиках еще в НТК ВВС, очень серьезном 
учреждении, в то время ведавшем всем развитием авиации и военной, и гражданской,
 
и воздухоплаванием, - рассказывал Г.Ф. Байдуков. - С тех пор я и помню Ильюшина,
 
очень умного, всесторонне развитого человека. Он выучился летать и в одном из 
полетов чуть даже не убился, бровь рассек, так что он имел большую практику".

Георгий Филиппович говорил об этом с особым уважением - чувствовался 
неувядающий 
пилот. У него у самого заметный долгий шрам наискосок на лбу...

"Я показывал на Ходынке Реввоенсовету самолеты ТШ-1 и ТШ-2, - вспоминал 
Байдуков. - Это были почти абсолютные штурмовики, особенно, по-моему, ТШ-1 - 
весь был закрыт, перископ на нем стоял, как у подводной лодки. Собрался 
комсостав - огромные детины в длинных шинелях. А я решил воспользоваться 
случаем, думаю, погоняю я вас! Набрал высоту, снизился, они побежали, я 
погнался. Попало мне. Конструктором одной машины был Григорович. Если я, 
мальчишка, знал и испытывал эти самолеты, то, конечно, не мог не знать о них 
Ильюшин. ТШ-1 и ТШ-2 - бипланы, очень поражаемые. По-моему, тогда и родилась 
идея сделать моноплан. Много спорили, каким должен быть такой самолет. У нас 
уже 
были штурмовые части, комбриг Туржанский командовал Киевской бригадой, на Р-1 
летали. Но что это были за штурмовики... Речь шла о бронированном чудовище, 
которое мне потом пришлось встретить на фронте, в действии".

Армии был нужен небесный, летающий броненосец.

"Со своими товарищами по работе, - вспоминал Ильюшин, - мы долгие часы провели 
в 
разборе различных вариантов... Самолет рождался в результате творческого труда 
огромного коллектива конструкторов, ученых и рабочих. Но, когда меня назначили 
начальником Главка авиационной промышленности, время и силы пришлось делить 
между административными и творческими делами".

ТШ-2 Григоровича не пошел, как и другие штурмовики. Тяжелый, угловатый, броня 
из 
плоских листов, скорость - всего 180 километров в час. 1934 год. Не пошел и 
легкий штурмовик Григоровича - ЛШ.