для полетов на планерах, а кружок "Парящий полет" стал организатором первых 
всесоюзных планерных испытаний в Крыму.

Уже было что испытывать и кому испытывать.

В 1923 году Ильюшин вместе с кружковцами построил свой первый планер. Делали 
его 
в Лефортовском районе, в Мастерских тяжелой и осадной артиллерии (Мастяжарт). 
Много подобных аббревиатур появилось после революции, и первый летательный 
аппарат будущего конструктора, он же третий планер, построенный слушателями 
академии, стал называться "АВФ-3 Мастяжарт-1". Это был легкий учебный аппарат 
весом два пуда, длиной пять метров, с верхним крылом размахом девять метров. По 

виду - обглоданный скелет самолета. До него были построены "АВФ-1 Арап" М.К. 
Тихонравова и "АВФ-2 Стриж" В.С. Пышнова. Вместе с ильюшинским эти аппараты и 
приняли участие в Первом всесоюзном слете планеристов в Коктебеле в ноябре 1923 

года.

До Феодосии добирались на поезде, потом на лошадях тащили тяжелые ящики на гору 

Узун-Сырт. Собирали, ремонтировали...

Первая конструкция... Получилась ли? А главное, будет ли летать? Конечно, 
горшки 
не боги обжигают, но как хочется не ударить в грязь лицом! Вроде все продумано, 

просчитано...

10 ноября 1923 года летчик Денисов поднял в небо первый летательный аппарат 
конструкции Ильюшина. Дружная ватага планеристов, держа "Мастяжарт" за 
плоскости, разбежалась под уклон навстречу ветру, как положено в авиации, и 
планер оторвался от земли. Но пробыл в воздухе недолго: задрал нос, скользнул 
на 
крыло и рухнул. Летчик остался цел, но аппарат поломался здорово. Неправильно 
была рассчитана центровка. Да и ручка управления установлена неудобно - 
выступала сверху, из прорези на крыле. Планер перетащили в палатку и занялись 
ремонтом. Сиденье летчика пришлось передвинуть вперед, ручку управления тоже 
переделали, а посадочную лыжу заменили колесом. Однако последующие полеты 
показали, что центровка недостаточна.

"Первый его планер нас очень рассмешил, - вспоминал К:К. Арцеулов. - Из-за 
неправильной центровки пришлось впереди на шесте укрепить кувалду, и в таком 
виде он летал".

Куда ни кинься, трудно на Руси обойтись без кувалды.

Первый блин комом. Сколько неудачников на этом и заканчивали свою карьеру. Кто 
бы осмелился в 1923 году, глядя на уродливую конструкцию, сказать, что ее автор 

- будущий гений, и созданные им самолеты, помимо всего прочего, будут 
отличаться 
изяществом формы!

За каждой переделкой "Мастяжарта" следовали новые испытания, но совершить 
серьезный полет с вершины Узун-Сырта не удалось. И все-таки...

"Планер Ильюшина "Мастяжарт" отличался от других, - пишет профессор В.С. 
Пышнов. - Сергей Владимирович не стремился к установлению рекордов. Его целью 
было создание планера, широко доступного как в производстве, так и в технике 
полета. Конструкция была очень проста и легка".

"Мастяжарт" заметили. Его оценила техническая комиссия, о нем писал журнал 
"Самолет", да и на торжественном заседании Общества друзей воздушного флота 
(ОДВФ) - еще одна популярная аббревиатура тех лет - о нем говорили. Интересно 
читать старые публикации, переноситься в далекие годы, к давним людям и видеть, 

что их кумиры будут забыты, а вот этот, о котором всего лишь одна строка, 
станет 
таким знаменитым!

История с кувалдой не прошла даром для Ильюшина. Вот что поведал в декабре 1983 

года один из самых уважаемых летчиков-испытателей Герой Советского Союза Сергей 

Николаевич Анохин, о котором говорят, что кто-то из его предков наверняка был 
птицей, по крайней мере, при определенных условиях у него могли бы вырасти 
крылья. Так вот, "человек-птица" Анохин рассказал мне: