то нужно думать, как дальше развивать самолет. Ильюшин всегда совершенствовал 
машину, стараясь из нее выжать все. Когда построил 18-ю, пришло в голову: а 
почему бы в центроплан не залить еще топлива? И с 62-й поступил совсем 
нестандартно, приняв революционное решение. Привыкли, что топливо в крыльях, а 
Ильюшин бак вынес в киль, поставив его перпендикулярно. Взлетали при разных 
центровках, вырабатывая топливо сначала из киля, потом из крыльев.

Попасть в "десятку", ухватить главное - черта, присущая гениям, которая дается 
свыше. Потому и Ил-2, потому и впервые в мире двигатели на пилонах, потому и 
стреловидный, похожий на истребитель, бомбардировщик с велосипедным шасси... Но 

у Ильюшина не было тяги сделать необыкновенное ради необыкновенного, ибо он 
реально смотрел на жизнь, на возможности человека и промышленности. Он не знал 
тонкостей электротехники, но чутьем, интуицией уже немолодого человека понял, 
что в 62-й машине пора переходить от постоянного тока напряжением 27 вольт на 
переменный - 220 вольт. Ему говорили: подумайте, такое напряжение на борту! 
Может убить человека или какая-нибудь старушечка включит утюжок и спалит 
самолет. Но колоссальная выгода: чем выше напряжение, тем тоньше провода. И он 
сказал: будем делать на переменном токе!

Революция. А его не смутило. Первая опытная 62-я была на постоянном токе, а 
дальше перешли на переменный. Вот так. Хочется воскликнуть словами Пушкина: 
"Каков Кирджали!"

Заказчик говорит: вот такой мне нужен самолет. Ильюшин, обладавший даром 
убеждения, отвечает: нет, вам нужен не такой самолет, а вот такой! Известно, 
что 
этим качеством обладает главный конструктор фирмы "Боинг" Стейнер, который 
испытывает удовольствие, когда делает самолеты больших размеров, большей 
грузоподъемности, чем заказывали, и оказывается прав.

Академик Струминский предлагал увеличить подъемную силу за счет маленьких 
отверстий в крыле: в полете высасывать воздух из крыла, создавая дополнительную 

подъемную силу. Это было бы выгодно, особенно на посадочных режимах. Хотели 
применить на 62-й машине, обсуждали, но Ильюшин отверг: отверстия-то надо 
делать 
маленькие, и они быстро засорятся...

В конце концов летает Ил-62 - простой и надежный двухсотместный 
межконтинентальный (в дальнейшем развитии - Ил-62М) самолет с чистым крылом, 
освобожденным от моторов, которые Ильюшин вынес в хвост. Крыло, имеющее форму 
клюва, стало аэродинамически совершенным.

Ильюшин считал, что гибкое крыло воспринимает большую часть нагрузок от 
турбулентности, и поэтому пассажиры почти не ощущают болтанки, шума, тряски и 
вибрации. Конструктор не спешил с Ил-62: первый опытный экземпляр начал летать 
в 
январе 1963 года, в 1964-м полетела вторая машина, на которой доводили силовую 
установку, в 1965-м - третья. В 1967 году закончились заводские испытания, и в 
том же году самолет прилетел в Париж на авиационный салон в Ле-Бурже. За 
идеальные формы там его назвали "самолет-классик". А летчики говорили: "На 
Ил-62 
сколько раз нажмешь кнопку, столько раз все сработает!"

Как и все ильюшинские машины, он был сделан просто, но качественно, дешево, 
надежно, и выполнял поставленную генеральным конструктором задачу: быть 
конкурентоспособным, никому не уступать на мировом рынке. Много лет, продолжая 
традицию Ил-18, он был флагманом Аэрофлота.

В 1970 году за этот самолет Г.В. Новожилов, Я.А. Кутепов, В.И. Смирнов, Д.В. 
Лещинер, В.М. Шейнин и В.Н. Овчаров получили Ленинскую премию. Ильюшина в 
списке 
не было, потому что Ленинская премия давалась только один раз, а он уже получил 

ее.

Международная авиационная федерация /ФАИ/ отметила русского конструктора 
Ильюшина за самолет Ил-62 именной Золотой медалью...

В 1975 году Ил-62 повторил чкаловский маршрут в Соединенные Штаты Америки через 

Северный полюс. На борту были члены легендарного экипажа Г. Байдуков и А. 
Беляков, а также сын их рано погибшего командира Игорь Чкалов. А из Америки Ил-
62 вернулся маршрутом Владимира Коккинаки - через Атлантику...

Летчик-испытатель Близнюк посадил один из 62-х в Монине, на грунт, на 
болотистую 
почву, и встал этот огромный самолет в музее авиации рядом с прославленным Ил-
2...