Чехословакию, Францию! Вроде уже собирается, а потом - не-е-е... Париж... Да 
что 
вы... Да ну... Там жара...

Ильюшин ни разу не был на авиационном салоне в Ле-Бурже! Ильюшин!!!

Насколько ближе ему было родное Дилялево. Рассказывал гостям о Кубенском озере, 

о всех десяти монастырях, расположенных в округе. Прекрасно знал древнерусскую 
монастырскую историю...

На этих встречах, конечно, продолжалась работа. Мужчины уединялись и говорили 
отнюдь не всегда о женщинах, а женщины обсуждали свои дела отдельно. Это на 
отдыхе. А на службе Ильюшин уволил жену Германова - допустила публичную 
бестактность. На самом Викторе Михайловиче Германове это не отразилось, он 
оставался заместителем, и Ильюшин его высоко ценил. Вспоминается, как Сталин 
посадил жену Молотова, а Вячеслав Михайлович продолжал оставаться вторым лицом 
в 
государстве. Не близкая аналогия, и все-таки...

Как-то в канун Нового года на столах ОКБ, как обычно, появились выпивка и 
закуска, но тут откуда-то возник представитель райкома партии с категорическим 
указанием: никакого спиртного! Ему ответили, что здесь запретить может только 
генеральный конструктор. И райкомовец - хватило ума! - отправился к Ильюшину. 
Сергей Владимирович с удивлением выслушал, выгнул бровь, и представитель понял, 

что против стольких звезд да ленинско-сталинских премий он не потянет... А для 
Ильюшина не было главнее тех людей, с которыми он работал. Да и никто не 
отменял 
старую авиационную заповедь: "Если пьянку нельзя предотвратить, ее надо 
возглавить".

...Звонят ему из ЦК:

- Вам нужно сделать "Антей"!

- Зачем я буду делать "Антей"? Пусть его Антонов делает, а я буду строить свои 
самолеты.

Он и в министерство ездить не любил - обычно это делал его первый заместитель 
Виктор Никифорович Бугайский, человек представительный и импозантный во всех 
отношениях. Ильюшин его отправлял, а сам шел в конструкторскую бригаду. Не 
любил 
отлучаться из КБ. Может, и совещаний было поменьше, а время такое - быстрей, 
быстрей!

"К руководству он относился спокойно, - говорит Р.П. Папковский. - Если поехал 
в 
министерство, значит, случилось что-то из ряда вон выходящее".

Да и что для таких, как Ильюшин, начальство, когда у него была высшая власть - 
талант! И насколько я помню, Туполев, Ильюшин, а потом и "закрытый" Королев, о 
котором, однако, слухом земля полнилась, в сознании тогдашних людей стояли не 
то 
чтобы выше правительства, но как бы недосягаемо в стороне...

...В 1968 году я летал на Ил-18 в качестве инженера-испытателя, занимаясь 
системой захода на посадку БСУ-ЗП. Эта система сама заводила самолет на полосу 
и 
вела его автоматически, штурвал и педали двигались сами, летчик сидел 
неподвижно 
до высоты 30 метров и только после этого брался за управление, чтобы притереть 
машину к полосе. Я видел, как волновался седой командир корабля, на всякий 
случай держа руки в миллиметре от штурвала, но инженер-испытатель не позволял 
прикоснуться...

Время подтвердило правильность идей Ильюшина. Давно сошли с воздушных линий Ту-
104, отжили свой век антоновские АН-10. Ильюшин рассчитывал Ил-18 на 20 лет 
эксплуатации, а он уже летает вдвое дольше, и не только у нас, но и во многих 
странах мира.

О надежности этой машины можно судить по такому примеру. У Ил-18, который вез 
паломников из Бухареста в Кипр, отказали сразу все четыре мотора. Летчики 
посадили самолет "на брюхо", никто из пассажиров не пострадал. Оказалось, в 
Бухаресте машину заправили керосином с водой, на высоте вода замерзла, и лед 
забил фильтры. В ту пору об этом случае не писали - мы дружили с Румынией и не 
хотели подрывать ее нефтяной авторитет...

Сейчас, когда не стало секретов, можно добавить, что на базе одной из 
модификаций этого самолета - Ил-18Д - в ОКБ Ильюшина в 1961 году был создан