скульптора Аникушина - такой же русский мужичок!.. А жизнь шла, идет и будет 
идти. Как ни хотим, так или эдак, а она идет по-своему".

Дружили трое - Ильюшин, Яковлев и Артем Микоян, встречались на работе и дома. 
Сергей Яковлев, сын Александра Сергеевича и заместитель генерального 
конструктора фирмы, носящей имя его отца, запомнил Ильюшина у них на даче: "Я 
был хлипкий, маленький, Сергей Владимирович посмотрел на меня и говорит:

- Ну-ка, тезка, потрогай мои мышцы! Я потрогал.

- А теперь стукни меня в живот, да посильнее! Я стукнул.

- Вот видишь, а мне уже столько лет! Зарядку надо делать, спортом заниматься!

А я уже понимал, что это - Ильюшин".

Не тот стар, кому за шестьдесят, а тот, кто скис в тридцать. В застольях 
Ильюшин 
провозглашал тост: "За молодость! - Иногда добавлял: - За молодость без 
костылей!"

Он задумал маленький самолет мест на двадцать, пассажирский. Посмотрел - 
экономика не получается такой, как хотелось: "Пусть Яковлев делает. Тем более, 
он просил меня уступить ему такую машину".

И Яковлев построил Як-40. В 1969 году мне довелось испытывать на этом самолете 
автопилот "Кремень-40". "Время молодости нашей - авиация..."

Мне говорили, что кое-кто пытался поссорить Ильюшина и Яковлева. Оба вызывали 
разные чувства, но талантам завидуют. Талант - как пыльца на крыльях бабочки, 
экая малость, а без нее бабочка не полетит. Пытались искусственно нанести 
пыльцу 
- не полетела бабочка...

Откуда у акулы такие скоростные качества? Оказывается, ее кожа покрыта 
тончайшими бороздками, и это придает ей особые гидродинамические свойства. 
Вероятно, "акулий эффект" будут использовать авиационные конструкторы, а может, 

уже где-то используют это недавнее открытие. Таланты учатся у природы, а 
остальные завидуют им...

Еще в тридцатые годы авиаконструктор Шавров в комиссии по самолету ДБ-3 пытался 

внести поправки в проект, но Ильюшин прогнал его. Тот настолько невзлюбил 
Сергея 
Владимировича, что заявил: "Ил-4 - хуже всех в мире спроектированный самолет!"

Однако каждый в жизни должен носить свои погоны.

Приходится отвлекаться от прямой дороги героя нашего повествования, но ведь 
жизнь состоит не из прямых дорог и, помимо прочего, в ней есть и воспоминания. 
Думается, не прав был Лермонтов, утверждавший, что у России нет прошедшего, она 

вся в настоящем и будущем.

Существуют конкурсы проектов. Скажем, за рубежом фирма "Боинг" выставила свой 
проект "707", а фирма "Дуглас" - ДС-8. Это примерно два равноразмерных самолета,
 
равнопроизводительных, равнодальних. Два конкурирующих проекта, но оба 
строились, оба пошли в серию. Для нас такое редкость, чтобы строились два 
одинаковых самолета одного назначения. Ил-18 и Ту-104 - примерно равной 
пассажировместимости, дальности, но с разным решением задач. Можно понять 
Туполева, переделавшего бомбардировщик в пассажирский самолет: мы не настолько 
богаты, чтобы строить сугубо пассажирские машины. Туполев сделал реактивный 
пассажирский самолет быстрее. Ильюшин строил турбовинтовой высокоэкономичный 
Ил-
18 в инициативном порядке. Оба самолета эксплуатировались в одно время, а тираж 

Ил-18 превысил тиражи Ту-104, Ту-124, Ту-134 и АН-10 вместе взятых.

Можно вспомнить, что за рубежом проектировались в это время среднемагистральные 

конкурирующие машины: английский "Вэнгэрд" фирмы "Виккерс" и американский 
"Локхид". "Вэнгэрдов" сделали 60 штук и больше не заказывали - не оправдал себя.
 
"Локхид" получился легким, даже на зависть Илам, которые всегда славились 
высокой эффективностью. Но вскоре пришла и разгадка: "Локхид" переоблегчили 
настолько, что он оказался непрочным. Несколько машин развалилось в воздухе, 
фирма заплатила большие неустойки, но выручило то, что на базе "Локхида" 
сделали