Известен миру Ил-2, знают Ил-4, Ил-28, на разных аэродромах можно встретить 
пассажирские Илы, но сколько самолетов, разработанных ОКБ Ильюшина, не пошло в 
серию! Многие из них можно назвать черновиками Ильюшина. Не пошли 
бомбардировщик 
Ил-6, штурмовики Ил-8, Ил-16, Ил-20. Но были и чистовики, не пошедшие в серию, 
такие, как бомбардировщики Ил-22, Ил-54... Ил-54 смело можно отнести к 
выдающимся самолетам, оставшимся неизвестными.

К середине пятидесятых годов стало ясно, что для гражданской авиации нужны 
многоместные скоростные реактивные самолеты. Началось с возмущения Хрущева: 
правительственные делегации западных стран прилетают в Женеву или еще куда для 
переговоров на современных лайнерах, а тут приходится по-прежнему трястись на 
поршневом Ил-14! Десять лет назад было не стыдно, все летали на самолетах 
такого 
класса, а сейчас... Собрали ведущих конструкторов, и Никита Сергеевич поставил 
перед ними задачу создать пассажирский самолет, который можно было бы 
использовать и как грузовой, то есть сделать универсальную машину.

В истории авиации самолеты такого типа называют многоцелевыми. Есть 
грузопассажирские самолеты у Антонова, но все-таки их строят по классической 
схеме пассажирских самолетов, а приспосабливают для перевозки грузов или 
частично - грузов, частично - пассажиров, если на линии низкий пассажиропоток. 
Но таких самолетов все-таки мало.

Ни один начальник не мог заставить Ильюшина сделать нечто противоречащее его 
убеждениям. И на совещании у Хрущева он сказал: "Универсальный самолет - это 
все 
равно что утка. Она все умеет - ходить, плавать, летать, и все умеет плохо. 
Такой самолет я делать не буду".

Понятно, как после такого заявления к нему стало относиться руководство. Не был 

он человеком Чего Изволите. Понимал, что слишком доизволялись. Он был лидер, и 
его организация напоминала модель крепкого государства. Потому и государство 
было мощным, что оно состояло из таких цементирующих организаций. Сам Ильюшин, 
как и Сталин в масштабе страны, работал больше других, был примером для других 
- 
не отнимешь. И разговаривал одинаково и с уборщицей, и с премьер-министром...

В моем сознании подобной личностью остался главный редактор журнала "Октябрь" 
шестидесятых - начала семидесятых годов Всеволод Кочетов. Если и были какие 
недостатки у главного, они не мешали работе. Принципиальность на любом уровне. 
Как у Ильюшина: такой самолет я делать не буду.

А.С. Яковлев вспоминал об этом так: "Антонов, желая не упустить для своего КБ 
задания на создание новой машины, пошел навстречу требованию Хрущева. После 
этого разработка машины была поручена ОКБ Антонова.

Однако позже Хрущева удалось убедить в правоте Сергея Владимировича, и он 
согласился дать задание ОКБ Ильюшина на постройку специального пассажирского 
самолета. В результате вскоре почти одновременно на летное поле вышли для 
испытаний два новых самолета - Ил-18 и Ан-10. Ил-18 - стоместный пассажирский 
лайнер с четырьмя турбовинтовыми двигателями АИ-20 конструкции А. Г. Ивченко - 
успешно прошел все испытания и стал основным, самым массовым самолетом 
Аэрофлота. Правильность идеи Ильюшина о необходимости создания специальной 
пассажирской машины без попыток совместить несовместимое полностью 
подтвердилась. А самолет Ан-10 очень скоро сошел с эксплуатации в гражданской 
авиации в качестве пассажирской машины, был снят с производства и остался 
только 
в военно-транспортном варианте под маркой АН-12.

В этом маленьком, но принципиальном эпизоде - весь Ильюшин. Его убежденность в 
своей правоте и бескомпромиссность не позволили ему согласиться с требованием 
такого могущественного в то время, но малокомпетентного в вопросах авиации 
Хрущева".

Это Яковлев написал в своих заметках к 80-летию Ильюшина. А когда я беседовал с 

Александром Сергеевичем, он сказал: "Характер у него был такой, что он никому 
не 
смотрел в рот и ни за кем из начальства ничего не повторял, а вел совершенно 
самостоятельную линию. Поэтому его очень не любили наверху, в частности Хрущев. 

Хрущев был личность неописуемая. Но ничего не поделаешь, да.

Несмотря на то, что на меня Ильюшину многое наговаривали, у нас с ним ни на 
минуту не прекращались хорошие, добрые, товарищеские, доверительные отношения. 
И 
он у меня бывал часто, и я у него бывал. Вы знаете, Ильюшин был похож на