то хорошо, а что плохо, то плохо. Важен комплексный результат. "Хозяин пришел, 
Хозяин сказал". Ильюшин был действительно Хозяином. Это первое.

А дальше, я должен сказать, Ильюшина боялись. Не надо скрывать. Я бы не хотел 
подробно вдаваться в причины этой боязни. Частично это вытекало из 
требовательности Ильюшина. Ему ничто не было безразлично. Если он встречал во 
время работы бездельника, подходил и спрашивал: "Простите, а почему вы не на 
рабочем месте?"

Мы были студентами-практикантами, идем по улице, заметили его машину, думали - 
мимо проедет, а он остановился:

- Чего это вы гуляете?

- Стипендию получили, Сергей Владимирович...

- Ну, это, конечно, сверхуважительная причина, - не то в шутку, не то всерьез 
заметил Ильюшин.

Сейчас у нас толпы шатающихся, такой вопрос задать трудно, того и гляди пошлют, 

а Ильюшина не посылали. Почему? Потому что послать его было опасно - на 
следующий день можно было лишиться пропуска. Правда, таких случаев, может, было 

один-два за всю нашу историю, но это было не исключено".

Хозяин. Учитывал состояние страны, ее извечную бедность, и к государственным 
деньгам, к народному имуществу относился как к собственному хозяйству, стараясь 

тратить минимум и на себя, и на свою работу.

"Я приведу одно его высказывание, касающееся создания самолета, - продолжает 
Г.В. Новожилов. - Он говорил, что нам надо делать самолеты так, чтобы не 
разорять советский народ. Этот лозунг прошел красной нитью через всю творческую 

жизнь выдающегося советского авиаконструктора Ильюшина. В этом его хозяйское 
отношение к государству. Но, к сожалению, это иногда переходило и в излишнюю 
скромность. И в результате мы чего-то недобирали в материально-технической базе,
 
в обеспечении людей. Его называли Хозяином не только за жесткость требований, 
но 
и за рачительное отношение к созданию самолета. Да, говорили: "Хозяин пришел" 
или "Сэр пришел" - он подписывался "Сер. Ильюшин".

"Он стремился делать самолеты, которые быстро бы окупались, приносили 
максимальный доход государству, много летали и долго морально не старели, - 
говорит В.Н. Семенов. - Вот эта главная цель и определила основное направление 
всей нашей работы". Он не раз повторял, что страна наша богатая, но не 
расточительная, и у нее много неотложных расходов. Мы можем сделать дорогой 
самолет, и промышленность будет его строить, но это останется на нашей совести. 

Если мы сможем сделать такой же самолет, но хоть немного дешевле, мы обязаны 
это 
сделать. Хорошая конструкция - это конструкция дешевая, а дешевая - значит, 
простая, но не примитивная. Сложную конструкцию создать проще, для этого не 
нужно особое дарование и много творчества. Как появляется сложная конструкция? 
В 
процессе работы возникает какая-то трудность, и вместо того, чтобы от нее, 
помучившись, избавиться, ее, говорил Ильюшин, ублажают, обвешивают 
дополнительными элементами. Так проще. Понимая, что никакими распоряжениями 
добиться желаемой простоты невозможно, он, не жалея сил, прививал конструкторам 

вкус к простому решению, ценил такие решения и давал советы, как этого надо 
добиваться. Простая конструкция, говорил он, это малодетальная конструкция, и 
детали ее выполнены методом литья, штамповки, прессования.

Терпеть не мог роскоши, швыряния деньгами и жил замечательно скромно. В 
правительстве обсуждался вопрос, что такие люди, как Ильюшин, должны жить на 
полном государственном обеспечении. Он отверг это.

И на работе было так же: "Зачем нам двухэтажное здание? Мы и в одноэтажном 
поместимся! Что вы, ребятушки, обойдемся, это же денег стоит!"

Мало кто на его месте так поступал.

А ведь это было, когда и авиация была в почете, и он был самый уважаемый в 
стране конструктор.

"Ильюшин на деле претворял в жизнь известный потом лозунг "Экономика должна