но-воздушную академию имени Жуковского.
 «Как мой брат попал в число парттысячников, откомандированных в авиацию? Тут 
сочетание двух обстоятельств, — объяснил Анастас Иванович. — Во-первых, он был 
коммунист, которого очень уважали товарищи. Во-вторых, отличался смелостью, 
дисциплинированностью. В таких людях очень нуждалась авиация — дело романтичное,
 привлекательное, требовавшее мужества и работоспособности».
 Вот его и послали на передний край, каким считалась тогда авиация. Убежденный 
коммунист, Артем Иванович принадлежал к людям, которых небезосновательно 
называют солдатами партии. Человек долга, выдержанный, целеустремленный, 
дисциплинированный, он любое задание выполнял с максимальной отдачей. Он и в 
авиацию пошел главным образом потому, что это было нужно.
 Поступление в академию далось нелегко, ведь Артем Иванович не имел даже 
законченного среднего образования. Правда, в ту пору отсутствие образования 
было скорее правилом, нежели исключением. Поэтому для будущих слушателей 
устроили подготовительные курсы типа рабфаков. Окончание этих курсов давало 
право поступить в вуз.
 Скитаясь после армии по квартирам доброжелательных знакомых, Артем Иванович 
жил в то время на Арбате, в комнате Леона Богдановича Сафразьяна, с которым 
сдружился у Шаумянов. Комната временно пустовала — Сафразьян работал в 
Челябинске заместителем начальника строительства тракторного завода.
 Сосед Сафразьяна, военный инженер И.3.Лисогурский, помогал Артему Ивановичу 
готовиться к вступительным экзаменам. Восхищенный волей и трудолюбием 
абитуриента, Лисогурский говорил:
 — Я потрясен, что человек, не знающий даже толком десятичных дробей, с такой 
невероятной быстротой схватил самые трудные вещи!
 Оставим на совести Лисогурского некоторое преувеличение, но то, что Артем 
Иванович закрыл в своем образовании зияющую брешь, не вызывает сомнений...




 Глава вторая. Взлет!


 Военно-воздушная академия имени Н.Е.Жуковского — первое в стране высшее 
авиационно-техническое учебное заведение. В 1919 году в Москве Жуковский 
организовал авиатехникум. Спустя год техникум превратился в Институт инженеров 
Красного Воздушного Флота, получив имя своего создателя. В 1923-м институт 
реорганизовали в военную академию.
 В 1923 году, при рождении, академия въехала в здание бывшего Петровского 
дворца, выстроенного знаменитым зодчим М.Ф.Казаковым.
 Авиационных специалистов после Октября готовили в Московском высшем 
техническом училище (на базе аэродинамической кафедры МВТУ в 1930 году родился 
Московский авиационный институт имени Орджоникидзе), в Ленинграде, Киеве, 
Харькове. Но кадры для Военно-Воздушных Сил, специально подготовленные к работе 
и в научных учреждениях, и в строевых частях, и в авиапромышленности, выпускала 
только Военно-воздушная академия имени Н.Е.Жуковского.
 У каждого учебного заведения свой стиль, свои традиции. Имела их и 
Военно-воздушная академия. Главная линия характерна для большинства 
военно-учебных заведений — любой выпускник должен был стать и умелым практиком, 
и специалистом, способным к теоретическому мышлению.
 С первых же дней учебы Микоян ощутил атмосферу высокой требовательности, 
царившую в академии.
 «Нам нужен такой инженер, — говорил слушателям в декабре 1931 года начальник 
Военно-Воздушных Сил страны Яков Иванович Алкснис, — который практически умеет 
организовать работу по технической эксплуатации новой материальной части 
непосредственно в строю и в школах, который мог бы быть в этом деле прямым 
помощником командира части. Нужен инженер, который, работая на приемке в 
научно-исследовательском институте, давал бы образцы усовершенствования 
самолета, мотора и вооружения на основе новейшего технического и 
оперативно-тактического искусства. Надо бороться за уменьшение каждого 
килограмма веса без ущерба для запаса прочности».
 Слушатели академии не обычные студенты. Это военно-служащие, выполнявшие 
воинский долг в необычных условиях — за партой. Ходили они в военной форме. 
Носили наганы, которыми, по выражению одного из однокурсников Микояна, 
«протирали гимнастерки». Ни на минуту молодым людям не давали забывать, что они 
и будущие квалифицированные специалисты, и одновременно командиры, от которых 
боевая авиация ждет очень многого.
 Маршрут трамвая № 13, проходивший мимо академии, начинался на Страстной (ныне 
Пушкинской площади). Там трамвай делал круг и, неторопливо развернувшись, полз 
по Тверской. За Триумфальной аркой и Брест-Литовским (ныне Белорусским) 
вокзалом трамвай нырял в зеленый коридор деревьев. Москва здесь словно 
кончалась.
 В клубе на колесах, каким становился по утрам для слушателей трамвай, с жаром 
обсуждали разные проблемы — от своих академических до международных.
 Многие сразу же утыкались в газеты, полные острых сообщений. Одна часть мира 
строила, другая накапливала силы для разрушения.
 Советская страна завершала социалистическую реконструкцию народного хозяйства. 
Газеты ежедневно сообщали о достижениях на заводах и новостройках, приносили 
вести с колхозных полей, из вновь созданных МТС.
 В январе — феврале 1934 года XVII съезд партии утвердил второй пятилетний