план.
 На первый план в области промышленности выдвигалась задача освоения новых 
предприятий.
 Газеты много писали о фашизме. В конце 1933 — начале 1934 года большое место 
занимали отчеты с процесса о поджоге рейхстага (повод для того, чтобы запретить 
Коммунистическую партию Германии). Суд в Лейпциге был в центре внимания всего 
мира. Беспрецедентная дуэль Георгия Димитрова с «наци № 2», как любил именовать 
себя Геринг, произвела впечатление и запомнилась надолго.
 Сообщения о стройках новых индустриальных центров воспринимались как сводки с 
фронта. На этом огромном фронте и у комсомольцев академии был свой участок. С 
лопатами и ломами в руках слушатели не раз подтверждали популярный тогда 
лозунг: «Метро строит вся Москва!»
 Переживали молодые люди и успехи спортсменов — первые международные встречи 
футболистов, завершение автопробега Москва — Каракумы — Москва.
 Круг интересов слушателей был обширен, но главное место занимали в нем дела 
профессиональные.
 30 сентября 1933 года над Москвой повис стратостат «СССР-1». Толпы людей 
останавливались с задранными головами — шутка ли, воздухоплаватели забрались на 
высоту в 19 тысяч метров! В этой пионерской работе многое сделано и 
выпускниками академии. Роль академии в научной подготовке и обеспечении полета 
в стратосферу была отмечена даже специальным приказом Реввоенсовета СССР.
 Авиационные специалисты видели в штурме стратосферы новые возможности для 
военной авиации. Конструкторы разведчиков и бомбардировщиков небезосновательно 
считали, что большие высоты сделают полет их машин безопаснее. Однако и 
создатели истребителей стремились к завоеванию стратосферы.
 Зимой 1934 года страна переживала драму челюскинцев. Летчики делали для их 
спасения все возможное...
 — Долетят или не долетят? Выдержат ли люди? Не подведут ли машины?
 Остановка трамвая обрывала животрепещущие дискуссии. Слева Ходынское поле. 
Справа Петровский дворец. Предъявив пропуска, молодые люди входили в ворота...
 День в академии начинался с утренней поверки. Построение происходило в Круглом 
зале, на втором этаже. После двух-трех часов занятий, во время большой перемены 
интенсивная физкультурная зарядка на свежем воздухе.
 Спорту в академии уделялось большое внимание, и Артем Иванович занимался 
спортом увлеченно, больше того — азартно. Неприятности приносил лишь 
гимнастический конь. Он был Микояну явно не по росту. Но ушибы и падения не 
отпугивали его от непокорного снаряда.
 Преодолеть! Не поддаться физической слабости — это стремление Микоян пронес 
через всю жизнь. Даже когда изношенное непосильной работой сердце стало 
напоминать о себе все чаще и чаще, каждое утро, серьезный, сосредоточенный, он 
делал физическую зарядку.
 За физическими упражнениями шли стрельбы. Стрелял Микоян очень хорошо, что 
высоко ценилось в академии.
 С огромным интересом Артем Иванович и его товарищи слушали курс теоретической 
аэродинамики Б.М.Земского. Изучали экспериментальную аэродинамику под 
руководством одного из ее основоположников, Б.Н.Юрьева. Лекции по математике 
блестяще читал В.В.Голубев. Курсы «Воздушные винты» и «Динамика полета» — В.П.
Ветчинкин. С двигателями слушателей знакомил Б.С.Стечкин, конструктор и ученый, 
основоположник теории воздушно-реактивных двигателей...
 Уделялось большое внимание и формированию военного мышления слушателей. Среди 
преподавателей военных дисциплин один из блестящих полководцев гражданской 
войны — легендарный Гай, крупнейшие специалисты А.Н.Лапчинский, А.А.Свечин, Ф.Ф.
Новицкий, Д.М.Карбышев, Н.А.Яцук. Для эпизодических лекций приглашался и Б.М.
Шапошников, впоследствии Маршал Советского Союза.
 Командный факультет академии готовил командиров старшего и среднего ранга. 
Инженерный факультет был в этом смысле шире. Авиационные военные инженеры с 
дипломами об окончании Военно-воздушной академии имени Н.Е.Жуковского 
становились специалистами самого разного профиля. Помимо летчиков и штурманов 
(тогда их называли летчиками-наблюдателями), авиационных командиров, 
летчиков-испытателей с инженерным образованием, из числа слушателей вышел 
большой отряд планеристов и строителей планеров, впоследствии выдающихся 
аэродинамиков и самолетных конструкторов. В ее стенах получили инженерное 
образование будущие известные конструкторы поршневых и реактивных двигателей, 
специалисты по оборудованию и вооружению, директора и главные инженеры 
самолетостроительных и моторостроительных заводов, ученые, многим обогатившие 
авиационную науку...
 С профессорами, написавшими основополагающие учебники по аэродинамике, расчету 
самолета на прочность, двигателям, конструкциям самолетов и практически 
создававшими эти конструкции, можно было советоваться, а если не согласен, то и 
поспорить. Передовые идеи, самостоятельные мысли здесь всегда встречали 
поддержку.
 Частые споры побуждали думать, обобщать, способствовали самостоятельности 
суждений.
 В тот год, когда Микоян стал слушателем академии, в ее многотиражке «Вперед и 
выше» появилось объявление:
 «При Центральном совете Осоавиахима в Бюро Воздушной техники существует группа 
по изучению реактивного летания и реактивных двигателей.
 Ряд энтузиастов-инженеров принимает горячее участие в этом деле. Но работников 
еще мало. Нужны новые свежие силы для развития дела с огромным будущим.
 Все товарищи, желающие испытать свои силы и знания по реактивным двигателям и 
проектированию новых типов ракетопланов, ракетосаней, глиссеров и т.д., могут 
записаться у летнаба т.Сумароковой — пом.нач. Аэронавигационной лаборатории, 
кор