зможности противодействовать с воздуха 
гитлеровским наземным войскам и военно-воздушным силам.
 Время нападения 3 часа 15 минут, удобное для артиллерийского удара, 
наступления пехоты и танков, из-за темноты не очень устраивало авиацию. 
Задержка же авиационного наступления снижала эффект внезапности. Гитлеровцы 
беспокоились — вдруг, предупрежденное боями на земле, авиационное командование 
Красной Армии сумеет вывести из-под удара боевые самолеты? Несколько сот 
новейших истребителей, базировавшихся на приграничных аэродромах, — 
внушительная сила в сопротивлении агрессорам. Чтобы уничтожить ее, по 
предложению генерала Рихтгофена и полковника Мельдерса были выделены высотные 
бомбардировщики «юнкерс» с экипажами, обученными ночным полетам. Им предстояло 
на большой высоте, над малолюдными лесистыми районами пересечь границу, 
подкрасться к советским аэродромам и начать бомбежки в точно заданное время. 
Штабисты подсчитали — на каждый аэродром достаточно трех бомбардировщиков.
 21 июня 1941 года в войска передан короткий пароль «Дортмунд!». Приказ фюрера 
означал — «Пора!».
 22 июня 1941 года. 3 часа 15 минут. Повинуясь сигналу, двинулись тысячи танков,
 самолетов, миллионы солдат с новейшим автоматическим оружием.
 На аэродромах под бомбами «юнкерсов» горели МиГи, в основном представлявшие 
новые истребители в западных округах. Горькая выпала им судьба: большинство 
самолетов погибли, не побывав ни разу в бою.
 На фоне предвоенных успехов, выдающихся перелетов, впечатляющих рекордов 
трагедия нашей авиации выглядела настолько страшной, что даже Микояну, 
профессиональному военному инженеру, было трудно представить до конца масштабы 
бедствия.
 Советские летчики дрались, жертвуя жизнями, на устаревших, уже отживших свое 
истребителях, не уклоняясь от боя с истребителями новейшими.
 Да, в первых боевых операциях МиГи могли стать ощутимой силой. Интерес к ним 
гитлеровцев был велик. Как отмечали впоследствии хорошо информированные 
обозреватели иностранных авиационных журналов Вильям Грин и Жак Мармэн, 
следовавшие за танковыми колоннами агенты разведки люфтваффе имели четкое и 
конкретное задание: разыскать на захваченных аэродромах МиГ-3 и доставить в 
Берлин.
 Большой интерес люфтваффе к новым самолетам подтвердил спустя много лет и 
Вальтер Швабедиссен. Он писал: «Очень мало было известно о новых МиГах и ЛаГГах,
 которые прибывали на фронт в порядке программы перевооружения, и практически 
ничего не было известно о двухдвигательном истребителе, который по 
предположениям имелся только в виде испытательных моделей». Машины 
микояновского КБ, и серийные и опытные, интересовали гитлеровскую разведку.
 В тот первый из 1418 дней Великой Отечественной войны возникла и новая точка 
отсчета времени. О том, что было раньше, говорили как о чем-то далеком, 
принадлежавшем другой эпохе — «до войны».
 К полудню 22 июня, когда Молотов объявил по радио о нападении Германии, только 
на земле было уничтожено девятьсот наших самолетов. К 30 июня 1941 года, то 
есть через неделю после начала боевых действий, на всем фронте от Черного до 
Баренцева моря насчитывалось всего три сотни МиГов и около пятидесяти Яков. 
Остальной состав нашей истребительной авиации — И-15 и И-16. Летчики сражались 
с беззаветной храбростью, но слишком уж неравны были силы устаревших 
поликарповских «ястребков» и новейших «мессершмиттов».
 Потребность в авиации была очень велика. Как докладывали 30 июня 1941 года 
Совету Народных Комиссаров СССР представители Ставки Главного Командования на 
Западном фронте маршалы Советского Союза К.Е.Ворошилов и Б.М.Шапошников, наша 
авиация не хуже, а лучше немецкой, но ее не хватало. Не хватало самых разных 
самолетов — истребителей, бомбардировщиков, штурмовиков. На этом фронте было 
лишь 11 МиГов, сообщалось в том же докладе, они целый день в работе и являются 
грозным оружием.
 Отпор советская авиация давала героический, и новые самолеты показали себя 
превосходно. Подполковник Греффрат в работе «Война в воздухе», которую он 
представляет читателям как попытку «дать более или менее точное описание 
успехов и неудач немецкой авиации», пишет, что за первые 14 дней боев 
гитлеровцы потеряли самолетов больше, чем в любой из последующих аналогичных 
промежутков времени. С 22 июня по 5 июля 1941 года — 807 самолетов, с 6 по 19 
июля — 477. «Эти потери, — пишет Греффрат, — говорят о том, что, несмотря на 
достигнутую немцами внезапность, русские сумели найти время и силы для оказания 
решительного противодействия».
 Сражались наши летчики доблестно, и не менее доблестно работала промышленность.
 О втором фронте тогда и не мечтали. Вторым фронтом стал тыл, подвиг которого 
безмерен.
 24 и 25 июня 1941 года Политбюро ЦК ВКП(б) рассмотрело возможности расширения 
производства танков и самолетов. 26 июня 1941 года Президиум Верховного Совета 
СССР принял Указ «О режиме рабочего времени рабочих и служащих в военное время»,
 объявивший чрезвычайное положение в промышленности:
 «...1. Предоставить директорам предприятий промышленности, транспорта, 
сельского хозяйства и торговли право устанавливать, с разрешения Совнаркома 
СССР, как для всех р