А. В. Тимирева в пору знакомства с А. В. Колчаком в начале первой мировой войны 
— жена балтийского офицера, позднее — контр-адмирала С. Н. Тимирева, героя 
русско-японской войны. После того, как жена оставила его в 1918 г. ради Колчака,
 С. Н. Тимирев находился на Дальнем Востоке, был командующим морскими силами 
белых в этом районе.

Анна Васильевна родилась в 1893 г. в Кисловодске. В Петербурге по окончании 
гимназии княгини Оболенской занималась живописью. Свободно владела французским 
и немецким языками. А. В. Колчак и А. В. Тимирева познакомились е Гельсингфорсе,
 где размещался штаб Балтийского флота. Шел тогда военный 1914 год. В 
последующие два года виделись они редко, как правило, в кругу общих знакомых. 
Новое назначение Колчака положило начало долгой разлуке и, ставшей уже теперь 
знаменитой, переписке.

Обстановка на черноморском театре военных действий к назначению А. В. Колчака 
сложи-лась такая: российская Кавказская армия, овладев Эрзерумом и Трапезундом, 
остро нуждалась в подвозе снаряжения и продовольствия морем из Новороссийска и 
Батума в Трапезунд. Русская армия Юго-Западного фронта получала зерно из 
хлебных портов Хорлы и Скадовска морем через Одессу. Весь одесский район 
получал морем также и уголь из Мариуполя. Посему морской транспорт и там, в 
Причерноморье вообще имел исключительное значение, особо военное. А между тем 
порты и морские пути подвергались нападениям турецко-германского флота, с 
которым российский не справлялся. Остро стояла задача разрешить эту проблему. 
Вместе с тем в перспективе, считалось, — недалекой, маячила задача овладения 
проливами Босфор и Дарданеллы. Грозою русского флота были германские крейсеры 
«Гебен» и «Бреслау», обладавшие превосходством в скорости, а первый из них и 
исключительной мощью. Противник обладал и новым морским вооружением в виде 
довольно многочисленных подводных лодок, средства борьбы с которыми были еще 
плохо отработанными. Подлодки нападали в основном на бесконвойные или слабо 
конвоируемые транспортные суда и с середины 1915 г. по середину 1916 г. 
уничтожили 19 русских пароходов транспортной флотилии, предельно ослабили ее и 
ставили под угрозу полного уничтожения.

А. В. Колчак, приехав в Севастополь из Ставки, принял Черноморский флот от 
вице-адмирала А. А. Эбергарда быстро, в течение одного дня (6 июля), и весьма 
своеобразно. Как вспоминал М. И. Смирнов, командовавший прежде в дивизии А. В. 
Колчака миноносцем и приглашенный им на новое место службы в качестве 
флаг-капитана флота, «в первый же день прибытия в Севастополь тотчас по 
вступлении Колчака в командование флотом, было получено известие секретной 
разведки о том, что крейсер „Бреслау“ вышел из Босфора в Черное море в 
неизвестном направлении. Адмирал Колчак хотел немедленно выйти с флотом в море 
для встречи с „Бреслау“, но оказалось, что выход флота в море в ночное время не 
организован, а также, что выходные фарватеры не протралены и протраление их 
займет шесть часов времени, поэтому если начать траление на рассвете в три часа,
 то флот может выйти в море в девять часов утра. Стало ясно, почему, несмотря 
на прекрасно организованную секретную агентуру, флот никогда не мог выйти 
вовремя в море для встречи противника, который успевал делать набеги на наши 
берега. Адмирал Колчак тотчас же дал указания начальнику охраны Севастопольских 
рейдов организовать ночной выход флота в море с тем, чтобы эта новая 
организация уже действовала через двое суток, когда мы будем возвращаться с 
моря. Утром флот Колчак вывел, около 4 часов дня настиг врага на пути к 
Кавказскому побережью. Приблизившись на 90 кабельтов, флагман-линкор 
„Императрица Мария“ дал по „Бреслау“ залп, который накрыл его. Противник 
поспешил выпустить дымовую завесу и, пользуясь быстроходностью, двинулся 
восвояси, не выполнив задания. Хотя шансов догнать немецкий крейсер у кораблей 
Колчака не было, он преследовал его до вечера. С этого времени как этот, так и 
другой немецкий быстро-ходный линейный крейсер „Гебен“, не отваживались 
выходить в море и нападать на российское побережье. По отработанным на Балтике 
методам через некоторое время под своим личным руководством Колчак провел 
минирование Босфора, турецкого побережья, которое затем повторялось, и 
практически вообще лишил противника возможности активных действий. „Гебен“ 
подорвался на минах и вообще вышел из строя. Подорвались на минах 6 вражеских 
подводных лодок. В соответствии с замыслом командующего, мины ставили, по 
возможности, не далее пяти миль от берега с тем расчетом, чтобы при 
необходимости можно было бомбарди-ровать Босфорские укрепления с моря. Кроме 
того, было организовано постоянное наблюдение за портами противника, состоянием 
минных заграждений. Близ них, т. е. у берегов Турции, постоянно курсировали 
миноносцы, с которыми нередко выходил в плавание и Колчак».

Положение на Черном море радикально изменилось. Прежние пассивные действия 
флота, имевшего превосходство над немецко-турецким флотом, сменились активными, 
обеспечившими господство на море. Это уже был важный и необходимый шаг к 
подготовке десантирования русских войск на турецкое побережье. Но черноморскому 
периоду карьеры Колчака сопутство-вали, как уже упоминалось, и отдельные 
неудачи, материальные потери, которых могло не быть. Наиболее значительной из 
них была гибель флагмана, линейного корабля «Императрица Мария». Линкор был 
заложен в 1913 г., как раз по программе, одним из разработчиков которой был А. 
В. Колчак. Спустили его на воду в Николаеве и ввели в строй летом 1915 г. 
Несчастье случилось утром 7 октября 1916 г. на Севастопольском рейде в