свободы навигации и потому покинули Марсель ради 
соперничавшего с ним порта Монпелье. В конце концов в 1234 г. было заключено 
соглашение с Марселем, и теперь оба ордена получили право дважды в год, в 
апреле и августе, выводить из порта по одному кораблю без уплаты пошлин на 
перевозимые товары. Многочисленные документы доказывают, что тамплиеры 
пользовались этим правом для вывоза товаров марсельских купцов — штук полотна, 
кораллов и монет местной чеканки324. Количество паломников, перевозимых в ходе 
каждого рейса, теперь ограничивалось тысячью пятьюстами. По пути из Испании, на 
участке между Коллиором и Монако, корабли ордена могли сделать остановку только 
в Марселе325. Тамплиеры Арагона, которые долгое время не имели собственных 
кораблей, вынуждены были обращаться к Марселю, чтобы организовывать транзитные 
перевозки своих товаров. Обычно они использовали августовский «рейс». Однако в 
конце XIII в. они уже сами стали судовладельцами, поскольку в 1285 г. король 
Педро III реквизировал их корабли для борьбы против французских крестоносцев 
Филиппа III326.
       В Южной Италии, а именно в Бриндизи, ордены ассоциировались с портовой 
администрацией: в 1275 г. Карл I попросил их выделить по одному брату для 
надзора, совместно с королевскими чиновниками, за строительством маяка327.
       Нам известно несколько кораблей флота тамплиеров и госпитальеров. Когда 
Людовик IX отправился в крестовый походе 1248 г., при расчетах, связанных с 
фрахтованием судов, упоминался корабль «Комтесс», принадлежавший госпитальерам. 
Из договоров марсельских купцов мы узнаем о кораблях тамплиеров «Бон Авантюр» 
(в 1248 г.) и «Роз дю Тампль» (в 1288-1290 гг.). Сведения о типе, размерах и 
экипажах этих кораблей довольно путанны. Корабль «Бенит» был зафрахтован графом 
Дре за две тысячи шестьсот ливров; его экипаж состоял из тридцати трех человек. 
Это судно достаточно распространенного типа, скорее всего, было меньше, чем 
«Фокон», огромный грузовой корабль, приобретенный в Генуе и находившийся под 
командованием брата Рожера де Флора328.
       В силу того значения, которое имела перевозка лошадей, возникла 
необходимость оборудования особых кораблей юиссье. Крестовый поход Людовика IX 
вызвал оживление фрахтовочной активности в Марселе: госпитальеры наняли в 
графстве Форе судно, еще находившееся на верфи, приспособленное для перевозки 
шестидесяти лошадей, для управления которым требовалась команда из сорока 
одного человека. Это был огромный корабль, и крестовые походы дали импульс 
стремительному прогрессу в области кораблестроения. Мы знаем, что Гуго де Пейен,
 отправившийся в путь из Марселя в 1129 г., «вез с собой множество людей, одних 
пешими, других вместе с лошадьми»329. Успех, достигнутый в организации поставок 
лошадей, был ощутимым: в 1123 г. венецианцы впервые перевезли лошадей на 
большое расстояние, делая частые заходы в порты. В 1169 г. в связи с 
византийско-латинским походом на Дамьетту византийцы переоборудовали свои 
корабли так, чтобы лошадей можно было выгружать с помощью пандуса. К Третьему 
крестовому походу данная технология была доведена до совершенства — именно 
тогда появились корабли юиссье, которые пятьдесят лет спустя Жуанвиль описал 
следующим образом:
          
Сегодня была открыта дверь корабля и всех лошадей, которых мы должны перевезти 
за море, завели внутрь. Затем дверь закрыли и хорошо задраили, как 
законопачивают бочку, потому что, когда корабль находится в море, эта дверь 
полностью находится под водой330.
       
       В трюме лошадей удерживали ремни. Подобное устройство кораблей юиссье 
связано с техникой высадки: корабль подходил как можно ближе к берегу, дверь 
открывалась, и всадники верхом на лошадях выезжали на землю. Как только 
«десант» покидал огромное грузовое судно, оно могло подойти и расстаться с 
остальным грузом, который оно перевозило помимо лошадей. Обычно корабль юиссье 
мог перевозить сорок лошадей, но, как мы видели, это количество могло доходить 
и до шестидесяти331.
       Подобно тому как тамплиеры сделались банкирами, они освоили и профессию 
моряков. После Первого крестового похода прибрежные города удалось завоевать 
только с помощью флотов итальянских городов или северо-западной Европы. В 1291 
г. последние жители и защитники Акры оставили разрушенный город на судах ордена 
Храма. В этом исходе принимал участие Рожер де Флор и его огромный корабль 
«Фокон дю Тампль».
       
       Показательная история жизни Рожера де Флора, капитана и кондотьера
       
       Каталонский хронист Рамон Мунтанер, который на рубеже ХIII-ХIV вв. 
пиратствовал на Средиземном море на службе у короля Арагона, хорошо знал Рожера 
де Флора. Он и поведал нам его историю332.
       Это был «человек невысокого происхождения, который благодаря своей 
смелости был возведен в столь высокий ранг, какого никогда не имел никто 
другой». Он был сыном сокольничего императора Фридриха II и богатой женщины из 
Бриндизи. Сокольничий пал в битве при Тальякоццо, которая обеспечила победу 
Карлу Анжуйскому над Конрадином, последним Гогенштауфеном. Осиротев и лишившись 
имений своего отца, Рожер и его брат отправились в Бриндизи, где зимовали 
корабли из Апулии и Мессины.
          
Когда вышеупомянутому маленькому Рожеру было около восьми лет, случилось так, 
что один безупречный человек, брат-служитель ордена Храма по имени брат 
Вассайль, уроженец Марселя, командор корабля Храма и добрый моряк, прибыл на 
зиму в Бриндизи, чтобы нагрузить свой корабль балластом и поставить его на 
ремонт в Апулию.
       
       Маленький Рожер, живший недалеко от пристани, проводил свое время на 
борту судна.
          
Этот смелый брат Вассайль так привязался к вышеназванному маленькому Рожеру, 
что полюбил его как собственного сына. Он попросил его у матери и сказал ей, 
что, если она доверит ему мальчика, он сделает все возможное, чтобы он сделался 
достойным человеком Храма. Мать