масштабы 
поставок зерна и сложность соответствующих коммерческих операций:
          
Я, мэтр Тома, врач, живущий в Фамагусте, подтверждаю получение от Санче Переса 
де Сан Марти при посредничестве Бернарда Марке, капитана «Сен-Николя», в порту 
Фамагусты, восьми тысяч мюи зерна, принадлежащего графу Бернару Гильему 
д'Ампреса, которое было мне передано за 16 350 французских турских денье, 
которые благородный граф получил в долг от моего брата, метра Теодора, врача 
ордена Храма314.
       
       Архивы Неаполя изобилуют таможенными документами, касающимися экспорта 
хлеба из Южной Италии в Палестину: несколько раз короли Неаполя освобождали от 
вывозных пошлин товары, перевозимые тамплиерами в Святую землю, Кипр или 
Пелопоннес. Восемнадцатого февраля 1295 г. король Карл II поручил тамплиерам 
ежегодно поставлять тысячу «сомов» (примерно двести тонн) пшеницы рыцарям, 
защищавшим Акру, а теперь нашедшим пристанище на Кипре и не располагавшим 
значительными ресурсами, — и это притом, что магистр ордена Храма имел право 
каждый год без уплаты налогов экспортировать в Восточное Средиземноморье четыре 
тысячи «сомов» пшеницы, ржи и овощей315.
       Естественно, велик был спрос на оружие и лошадей. Часто, покидая 
Иерусалим, крестоносцы дарили своих лошадей и оружие ордену тамплиеров и 
госпитальеров. Но потребности были таковы, что необходимо было организовать 
широкомасштабный ввоз. Карл I и Карл II Анжуйские превратили свое королевство в 
Южной Италии в центр поставок военной экипировки на Восток и в Грецию. 
Тамплиеры занимали в этой организации свое особое место. В апреле 1277 г. Карл 
I позволил брату Эймару де Петручиа отправить в Сирию для нужд ордена Храма 
лошадей и оружие, принадлежавшее его младшему сыну. На следующий год он вновь 
воспользовался услугами тамплиеров, чтобы перевезти на их корабле тридцать пять 
лошадей в Акру, где их принял его представитель Рожер де Сансеверино316. 
Двадцать шестого мая 1294 г. глава ордена Храма на Пелопоннесе, Эсташ де 
Гершвиль получил разрешение беспрепятственно покинуть Апулию вместе с кораблем, 
на борту которого находилось семь лошадей и мул. И в том же г. король запретил 
своим таможенным агентам требовать у тамплиеров, следующих из-за моря, 
предъявления луков и арбалетов, перевозимых на их кораблях317.
       Храмовники перевозили сырье или оплачивали его доставку. Разумеется, 
речь шла о дереве, но также и железе. Подтверждением этому служит договор, 
заключенный в Акре в апреле 1162 г. между Романо и Самуэлем Мерано (знаменитыми 
венецианскими купцами), получившими от Дато Келси, жителя Акры, поручение 
выдать братьям ополчения Храма пятьдесят кантаров железа, что составляет 
примерно одиннадцать тонн318.
       С того момента, когда в распоряжении военных орденов оказался флот, они 
взяли на себя перевозку паломников. При этом они сначала размещали их в своих 
западных домах, расположенных вблизи портов отправления на Святую земли: Арля, 
Сен-Жиля, Марселя, Биота, Бари, Барлетты, Бриндизи... Паломники доверяли им, 
так как корабли орденов следовали под охраной. К тому же они не продавали своих 
пассажиров в рабство в мусульманских портах, как иногда поступали генуэзцы и 
пизанцы. За год два корабля орденов тамплиеров и госпитальеров с портом 
приписки в Марселе могли перевезти шесть тысяч паломников319. Знаменитый Рожер 
де Флор, об удивительных приключениях которого я расскажу в следующем разделе, 
успел изучить навигацию, плавая на корабле под командованием брата-служителя 
Храма, переправлявшем паломников из Бриндизи.
       Корабли у тамплиеров появились в конце XII в. В апреле 1207 г. два 
ломбардских купца, обосновавшихся в Константинополе, занимались устройством 
своих дел «перед нашим возвращением в Венецию из паломничества, которое мы 
совершим, переправившись через море на корабле рыцарей Иерусалимского Храма...
»320. Тамплиеры Англии владели собственными судами для перевозки вин из Пуату с 
погрузкой в Ла-Рошели321. Но основная часть их деятельности в качестве 
судовладельцев и морских перевозчиков проходила в Средиземноморье. Тамплиеры и 
госпитальеры (в этой области между ними не было никакого различия, и все, что 
справедливо для одних, полностью применимо и к другим) наладили в портах особую 
структуру и разработали собственную политику фрахтовки.
       В графстве Прованс излишки внутренних командорств транспортировались в 
порты — Ниццу, Биот, Тулон... В Тулоне орден Храма выстроил два дома в квартале,
 называвшемся Carriero del Templo (квартал тамплиеров), расположенном у самых 
стен, защищавших город со стороны моря. Храмовники распорядились пробить стену 
на уровне своих домов, чтобы облегчить себе прямой доступ к морю и тем самым 
ускорить погрузку своих судов322. Корабли, доставлявшие товары на Восток из 
этих портов, пользовались иммунитетом и привилегиями, предоставленными им 
графом Прованса. В Марселе, который, не принадлежа к графству Прованс, являлся 
главным портом региона, возникли трения между военными орденами и местными 
судовладельцами, недовольными тем, насколько неправомерно монахи-воины 
истолковывали свои привилегии. Фрахтовщики пытались запретить орденам погрузку 
товаров, происходивших из другого источника, нежели их собственные монастыри, и 
даже ограничить их деятельность одной перевозкой паломников. Тем не менее в 
1216 г. город признал за орденами право строить и содержатьв Марселе корабли, 
предназначенные для обслуживания Святой земли и Испании323. Однако ордены 
требовали полной