преобразована в крупный авиационный факуль-
тет. А. был автором ряда программ, инструкций
и методических разработок по подготовке ави-
ационных инженеров, организовал и провел не-
сколько посвященных этому вопросу конфе-
ренций. Долгое время он возглавлял Общество
поощрения инженерного образования США,

Значительных успехов А. добивался в кон-
структорской и научной работе. В 1933 его
проект выиграл конкурс, объявленный фирмой
<Эдисон> на создание ветряного двигателя сис-
темы <флеттнера>. Гигантский ротор был по-
строен под руководством А. и установлен на
опытной ветроэлектростанции в штате Нью-
Джерси. В 1936 после экспериментальных ис-
следований в университетской лаборатории он
построил легкий самолет-бесхвостку. Затем
возглавил разработку рекордного гоночного са-
молета  LTR-14. На нем знамени-
тому американскому летчику Р.Тернеру уда-
лось в 1938 побить рекорд скорости, постав-
ленный ранее на французском самолете Код-
рон С-4 6 0, созданном русским эмигрантом
Ю.Отфиновским. Одновременно А. консульти-
ровал разработку высотного реактивного пере-
хватчика в фирме  в Канзас
Сити. В начале 30-х А. заинтересовался про-
блемой исследования высших слоев атмосферы
при помощи специальных стратосферных само-
летов. Им была разработана программа фунда-
ментальных международных научных исследо-
ваний в этой области, получившая поддержку в
научных кругах многих стран мира, в том числе
и в СССР, но ее осуществлению помешала 2-я
мировая война. Проведенные А, исследования
по разработке герметичных кабин самолетов и
систем индивидуального жизнеобеспечения
пригодились американскому самолетостроению
в годы войны.

Большое внимание А. уделял исследованиям
в области экспериментальной аэродинамики и
расчета на прочность авиационных конструк-
ций, общим проблемам проектирования самоле-
тов. В 30-е совместно с учениками он опубли-
ковал ряд научных работ по данным вопросам.
В 1936 вышла фундаментальная книга-учебник
А. - <Проблемы анализа самолетных конст-
рукций>, впоследствии неоднократно переизда-
вавшаяся. В 1940 А. был приглашен консуль-
тантом в крупнейшую авиационную фирму <Бо-
инг> в Сиэтле, где участвовал во всех исследо-
ваниях по аэродинамике строившихся там тя-
желых самолетов. Им были разработаны проф-
иль и форма крыла для знаменитой <летающей
крепости> Боинг В-29 , после-
военных - авиалайнера В-377 ,
воздушного танкера К-9 7 и первого многомо-
торного реактивного бомбардировщика В-4 7
. Одновременно в 40-х А. кон-
сультировал фирмы , разрабаты-
вавшую первый американский реактивный ист-
ребитель, и ,
проектировавшую автопилоты. С началом 2-й
мировой войны А. был приглашен в состав Со-
ветов национальных оборонных научных иссле-
дований, Национального аэронавтического кон-
сультативного комитета и Центра научных исс-
ледований ВМФ. В 1944-45 служил специаль-
ным советником ВВС США в Европе.

После войны авторитет А, был столь велик,
что он был избран председателем Националь-
ного аэронавтического общества и Института
аэронавтических исследований, президентом
Академии наук штата Миннесота. А. состоял
членом многочисленных общественных органи-
заций. До самого ухода на пенсию в 1958 он
бессменно возглавлял созданный им факультет.