всех режимах работы системы. СР — совокупность устройств, передающих 
электроэнергию от СГ к распределительным устройствам (РУ) и от РУ к 
потребителям. СР обеспечивает выполнение необходимых коммутаций, резервирование 
электропитания потребителей и защиту силовых проводов от коротких замыканий и 
недопустимых перегрузок.
Системы Э. могут быть первичными и вторичными. Первичной называется система, 
генераторы которой приводятся во вращение маршевыми двигателями самолёта, 
редуктором несущего винта вертолёта или вспомогательной силовой установкой. 
Вторичной называется система, питаемая преобразующими устройствами от первичной.
 На ЛА обычно используется первичная система переменного трёхфазного тока 
стабильной частоты 400 Гц с номинальным напряжением 220/115 В. Вторичной 
является система постоянного тока с напряжением 27 В. Иногда на лёгких 
самолётах система постоянного тока используется в качестве первичной. 
Применяются первичные системы переменного тока нестабильной частоты. В этом 
случае вторичными являются системы переменного тока стабильной частоты и 
постоянного тока.
Источниками энергии в первичной системе переменного тока являются 
электромашинные генераторы. Генератор снабжается регуляторами напряжения, 
частоты и устройствами управления и защиты. Иногда предусматриваются устройства 
для параллельной работы генераторов. Источниками энергии во вторичной системе 
являются выпрямительные устройства, состоящие из трансформатора, выпрямителя и 
фильтра. Для аварийного электропитания используются аккумуляторные батареи. 
Аварийными источниками переменного тока являются статические преобразователи. 
Иногда в качестве аварийных источников используются генераторы с приводом от 
гидродвигателя или ветродвигателя, который в случае необходимости выпускается в 
поток воздуха.
Генераторы первичной системы присоединяются к центральному РУ. Линии питающей 
сети связывают центральное РУ с другими РУ. К шинам РУ присоединяются линии 
электропитания потребителей. Линии питающей сети и потребителей защищаются от 
коротких замыканий плавкими предохранителями или автоматическими выключателями. 
Для обеспечения надёжности и живучести системы Э. отечественных самолётов имеют 
не менее двух раздельных каналов.
Лит.: Электроснабжение летательных аппаратов, под ред. Н. Т. Коробана, М., 
1975; Брускин Д. Э., Синдеев И. М., Электроснабжение летательных аппаратов, М., 
1988.
В. П. Щелкин.
Элероны (франц. aileron, уменьшительное от aile — крыло) — аэродинамические 
органы .управления движением крена. Э. представляют собой подвижные части крыла,
 располагаемые обычно в его концевых частях (рис. 1) и отклоняемые одновременно 
в противоположные стороны. Отклонение Э. в противоположные стороны приводит к 
тому, что приращения подъёмной силы на правой и левой половинах крыла 
направлены в противоположные стороны, в результате чего возникает 
аэродинамический момент, вращающий ЛА в сторону поднятого Э. Эффективность Э. 
(см. Эффективность органов управления) зависит от их относительного размаха и 
хорды, угла стреловидности по оси вращения и при переходе от до- к 
сверхзвуковым скоростям уменьшается. На эффективность Э. существенное влияние 
оказывают упругие деформации крыла, которые нарастают с увеличением скоростного 
напора, и при достижении скоростного напора реверса Э. становятся 
неэффективными. Помимо эффективности важной характеристикой Э. является 
шарнирный момент, для уменьшения которого применяются различные виды 
компенсаций. Для увеличения подъёмной силы крыла на взлёте и посадке используют 
одновременное отклонение Э. на положительные углы (так называемые «зависающие» 
Э.).
По виду в поперечном сечении различают нормальные, щелевые и подвесные Э. (рис.
 2). Конструкция Э. сходна с конструкцией крыла.
В. Г. Микеладзе.
Рис. 1. Элероны на крыле самолёта: 1 — левый; 2 — правый.
Рис. 2. Нормальный (а), щелевой (б) и подвесной (в) элероны.
Эллинг (от голл. helling) — сооружение для постройки, ремонта, технического 
обслуживания и хранения дирижаблей и др. аэростатических ЛА. Строительство и 
совершенствование Э. шло одновременно с развитием дирижаблей, изменением их 
размеров, типа конструкции и методов технического обслуживания и эксплуатации.
По конструкции Э. подразделяются на поворотные, неподвижные и сборно-разборные, 
а по применённым материалам — на деревянные, металлические и железобетонные. 
В зависимости от назначения различают Э. для производства дирижаблей (Э.-верфь) 
и Э. для ремонта, технического обслуживания и хранения дирижаблей 
(эксплуатационный Э.).
Для эксплуатационного Э., где операции по вводу и выводу дирижаблей 
производятся значительно чаще, чем в Э.-верфи, необходимо обеспечить безопасное 
выполнение этих операций — по возможности уменьшить воздействие на корпус 
дирижабля бокового ветра и завихрений воздуха. Наименьшее вихреобразование 
происходит при параболической форме поперечного сечения Э. Поскольку наиболее 
безопасным способом является ввод дирижабля в Э. против ветра, неподвижные Э. 
строятся так, чтобы продольная ось их была расположена в направлении 
господствующего ветра, а ворота устраиваются с обоих торцов Э. Кроме 
одноместных строились также и двухместные Э. Для ввода дирижаблей в Э. и вывода 
из него применяются моторизованные причальные мачты и особые подвижные 
удерживающие устройства. Для больших дирижаблей на предэллинговых площадках и в 
Э. монтировались рельсовые пути. В основном при сооружении Э. применяются 
металлические конструкции. В г. Акрон (США) в 1929 был построен самый большой Э.