металлической конструкции (рис. 1), рассчитанный на размещение дирижабля 
объёмом 400—425 тыс. м3 (самый большой из построенных дирижаблей имел объем 
240 тыс. м3). Для оперативных перемещений и быстрой передислокации парка 
дирижаблей небольшого объема могут применяться сборно-разборные или 
переносные Э.
В 50—80х гг. дирижаблей объёмом 5—6 тыс. м3 строились одиночные и сдвоенные 
металлические Э. (рис. 2).
Е. М. Милославский.
Рис. 1. Эллинг в г. Акрон (США): 1 — окна; 2 — вентиляторы; 3 — площадь, 
предназначенная для мастерских; 4 — хранилище для газа (гелия); 5 — насосная; 
6 — здание для управления воротами; 7 — причалочные рельсовые пути; 8 — ворота; 
9 — тоннель.
Рис. 2. Сдвоенный эллинг для дирижаблей объёмом 5—6 тыс. м3, построенный в 
Великобритании в 80х гг.
«Эльфауге» — распространённое в отечественной литературе название самолётов, 
строившихся в Германии Компанией воздушных сообщений (Luft Verkehrs 
Gesellschaft). Название «Э.» соответствует русскому произношению сокращённого 
наименования этой компании (LVG). С 1912 компания выпускала самолёты по 
образцам, а в годы 1й мировой войны производила в больших количествах свои 
двухместные бипланы (разведчики и бомбардировщики) серии «С». На самолётах «Э.» 
советские лётчики в 1919—21 выполнили ряд дальних перелётов.
«Эмбраэр» (Empresa Brasileira de Aeronautica S. A. — Embraer) — 
авиастроительная фирма Бразилии. Основана в 1969. Создала ряд турбовинтовых 
самолётов, получивших признание на международном рынке. В их числе: лёгкие 
многоцелевые самолёты гражданского и военного применения EMB110 «Бандейранте» 
(продолжение работ государственного завода, первый полет прототипа в 1968) и 
EMB121 «Шингу» (1976), учебно-тренировочный самолёт EMB312 «Тукано» (1980), 
30местный пассажирский самолет для коротких авиалиний EMB120 «Бразилия» (1983,
 см. рис. 1). В 1971—82 выпускала по итальянской лицензии реактивный 
учебно-боевой самолёт Аэрмакки MB. 326 под обозначением EMB. 326 «Аванте» (в 
том числе на экспорт), в 1974 было начато производство лёгких самолётов 
американской фирмы «Пайпер». Совместно разработала лёгкий реактивный 
истребитель-бомбардировщик AMX (первый полет самолёта бразильской постройки в 
1985), совместно с аргентинской фирмой — пассажирский самолёт CBA123 «Вектор» 
(1990, см. рис. 2). К концу 1989 «Э.» выпустила в общей сложности свыше 
4000 самолётов. С 1980 филиалом «Э.» стала фирма «Нейва» (Industria Aeronautica 
Neiva SA), ведущая производство лёгких самолётов.
Рис. 1. Пассажирский самолёт EMB120 «Бразилия».
Рис. 2. Пассажирский самолёт СВА123 «Вектор».
Эмиссия вредных веществ (от лат. еmissio — выпуск) — выброс в атмосферу с 
отработавшими газами авиационных двигателей прямых и побочных продуктов 
сгорания топлива, которые могут быть причиной нежелательного воздействия ЛА на 
окружающую среду. Эмиссия оксида углерода CO, несгоревших углеводородов CnHm и 
частиц углерода (сажи) — результат неполного сгорания топлива в двигателе. 
Эмиссия оксидов азота NOx — следствие высокой температуры в зоне горения 
топлива, при которой становиться возможным окисление содержащегося в воздухе 
азота. Количественно Э. в. в. характеризуется индексами эмиссии отдельных 
компонентов (число граммов компонента на 1 кг израсходованного топлива). 
Индексы CO и CnHm тем больше, чем ниже температура и давление в камере сгорания.
 Они максимальны при рулении самолёта в аэропорту, при взлёте достигают 
минимума и остаются близкими к минимуму во всех полётных фазах. Для NOx 
закономерность обратная — индекс максимален при взлёте. Снижение эмиссии CO, 
CnHm и сажи обеспечивается улучшением распыливания и распределения топлива в 
камере и ускорением перемешивания его с воздухом. Уменьшение индекса NOx 
достигается дополнительными мерами, например сжиганием топлива в два этапа для 
выравнивания распределения температуры по длине камеры и устранения зон с 
наиболее высокой температурой. Э. в. в. для двигателя данной мощности снижается 
с повышением его экономичности, то есть с уменьшением расхода топлива на 
создание единицы мощности. В 1985 авиацией (в скобках — железнодорожным 
транспортом) во всём мире выпущено в атмосферу, млн. т: CO — 1,2 (100), CnHm — 
0,8 (25), NOx — 1,4 (15).
А. А. Горбатко.
Эмфизема высотная (от греч. emph{{?}}s{{?}}ma — наполнение воздухом, вздутие) — 
образование парогазовых пузырей в крови, лимфе и межтканевой жидкости человека 
при подъёме его на высоту, обусловленное закипанием жидких сред организма при 
температуре тела. Э. в. возникает при снижении внешнего давления до 6 кПа, то 
есть на высоте более 19,2 км. Чаще всего Э. в. наблюдается при декомпрессии и 
характеризуется скоплением газов и водяного пара в сосудах, полостях плевры, 
сердца, в подкожной жировой клетчатке. Э. в. сопровождается вздутием, 
припухлостью участков тела в местах скопления газов.
Энергетическая высота — то же, что удельная энергия.
Энергетическая механизация крыла — устройства для увеличения подъёмной силы 
крыла, принцип действия которых основан на использовании энергии двигателей ЛА 
или дополнительных источников мощности. Э. м. к. применяется для улучшения 
взлётно-посадочных и манёвренных характеристик ЛА, увеличения полезной нагрузки 
и повышения безопасности полёта. Э. м. к. (рис. 1) базируется на использовании 
двух основных принципов: предотвращении отрыва пограничного слоя на поверхности 
крыла и увеличении циркуляции скорости вокруг крыла (эффект суперциркуляции). 
Системы управления пограничным слоем (УПС), основанные на применении подвижных 
поверхностей (рис. 1, а, б), отсоса пограничного слоя (рис. 1, в) и его сдува