рычагов управления в кабине лётчика (в некоторых случаях — датчики усилий); 
датчики параметров движения ЛА (в первую очередь датчики угловых скоростей 
тангажа, крена и рыскания, датчики нормальной и боковой перегрузок, датчики 
угла атаки и угла скольжения); вычислительное устройство. В зависимости от 
возможностей вычислительных устройств контуров автоматики в ЭДСУ может также 
использоваться информация об углах тангажа и крена. Для регулировки 
коэффициента усиления цепей ЭДСУ в систему вводятся данные о скоростном напоре, 
высоте полёта, Маха числе и скорости полёта. В качестве вычислителей сложных 
многофункциональных систем управления используются цифровые вычислительные 
устройства, в которых реализуются требуемые законы управления.
К ЭДСУ предъявляются высокие требования по их надёжности, поскольку выход таких 
систем из строя приводит к потере устойчивости и управляемости ЛА, то есть к 
катастрофическим последствиям. Высокий уровень надёжности таких систем в целом 
достигается резервированием основных подканалов и элементов ЭДСУ. На практике 
используется 3 или 4кратное резервирование и устанавливается специальная 
система встроенного контроля, которая в процессе всего полёта сравнивает 
сигналы всех подканалов ЭДСУ и выдаёт команду на отключение неисправного. При 
проектировании ЭДСУ должны также приниматься меры к обнаружению так называемых 
пассивных отказов (с некоторого момента сигнал в одном из подканалов не 
меняется), поскольку в режиме длительного установившегося полёта, когда сигналы 
в системе почти постоянны по значению, может (в пределах установленного порога 
срабатывания системы встроенного контроля) происходить последовательное 
накапливание таких пассивных отказов без их обнаружения, и в момент начала 
энергичного манёвра мажоритарный принцип выделения неисправного канала приведёт 
к отключению исправной части системы. В случае необходимости могут применяться 
контроль и локализация отказов на определённых участках ЭДСУ, что позволяет 
сохранить исходный уровень резервирования на других участках ЭДСУ.
В ЭДСУ каждый подканал должен иметь автономное электропитание. Не допускается 
перерыв в питании при выходе из строя одного из источников питания.
Для повышения живучести ЭДСУ (надёжности при внешних воздействиях) необходимо 
по возможности рассредоточить элементы подканалов ЭДСУ и линий связи по ЛА с 
тем, чтобы механические или другие повреждения или воздействие в одном месте на 
ЛА не приводили к общему отказу ЭДСУ.
Важной характеристикой ЭДСУ является её помехозащищённость. Влияние работающих 
бортовых систем и внешних электромагнитных воздействий на сигналы ЭДСУ должно 
приводить лишь к малым искажениям, не отражающимся на направленности её работы, 
и не должно приводить к появлению сигналов о ложных отказах. Для повышения 
помехозащищённости применяются, например, волоконно-оптические линии связи.
В практике отечественного самолётостроения ЭДСУ стали исследоваться в полёте на 
летающих лабораториях (Лётно-исследовательский институт) и на опытных самолётах 
конструкции В. М. Мясищева в конце 50х гг. В конце 60х гг. резервированная 
ЭДСУ по одному из каналов управления была установлена на серийном самолёте 
конструкции П. О. Сухого. Трёхкратно резервированные ЭДСУ с одновременно 
действующей механической проводкой управления установлены на пассажирских 
самолётах Ил86 и Ту154. Интенсивное внедрение ЭДСУ в нашей стране и за 
рубежом началось в 70е гг.: в США создан истребитель Дженерал дайнемикс F16 с 
четырёхкратно резервированной ЭДСУ по всем каналам; на самолёте 
Макдоннелл-Дуглас F/A18 установлена трёхкратно резервированная цифровая ЭДСУ, 
но сохранена резервная механическая система управления; самолёт Дассо-Бреге 
«Мираж» 2000 (Франция) имеет ЭДСУ по всем каналам. В 80е гг. практически все 
вновь созданные самолёты, в том числе и пассажирские, оснащены ЭДСУ по всем 
каналам.
Лит.: Елисеев А. А., Оводенко А. А., Яковлев В. Н., Электронные устройства 
управления летательными аппаратами, М., 1987.
Г. И. Загайнов.
Электромагнитная совместимость радиоэлектронного оборудования — способность 
радиоэлектронного оборудования ЛА работать с требуемым качеством при 
воздействии на него непреднамеренных помех и не создавать недопустимых помех 
другим радиоэлектронным средствам. Возникновение проблемы обеспечения Э. с. 
обусловлено сосредоточением на борту ЛА большого числа устройств, излучающих 
электромагнитную энергию и восприимчивых к ней. Проникновение помех может 
происходить через антенны, по проводам и непосредственно через корпуса 
электронных блоков. Обеспечение Э. с. производится, как правило, соблюдением 
установленной технологии при проектировании и размещении оборудования и 
соблюдением нормирующих требований. К техническим мерам обеспечения Э. с. 
относятся: экранирование, разнос взаимно мешающих средств, установка 
электрических и пространственных фильтров, применение радиопоглощающих 
материалов. Широко используются устройства (в том числе и ЭВМ), управляющие 
режимами работы оборудования в целях обеспечения Э. с.
Лит.: Электромагнитная совместимость радиоэлектронных средств и 
непреднамеренные помехи, пер. с англ., М., 1977.
Электромагнитные явления в аэродинамике — процессы, связанные с ионизацией газа 
около ЛА, в силовых установках и экспериментальном оборудовании. Учёту 
различных классов Э. я. посвящены специальные разделы аэрогидродинамики. 
Изучение движения униполярно заряженных сплошных сред в электрическом поле 
является предметом электрогазодинамики, а исследование движения 
электропроводных квазинейтральных сплошных сред в электромагнитных полях — 
предметом магнитогидродинамики.
Пондеромоторные силы, обусловленные взаимодействием электропроводной среды с 
приложенным магнитным полем, изменяют её течение. Примером такой среды является