в одну сторону работают как орган управления продольным движением и продольной 
балансировки, при отклонении справа и слева на равные углы, но в 
противоположные стороны выполняют функции органа управления креном, отклонением 
правого и левого Э. на разные углы управляют одновременно продольным и боковым 
движением. Обычно Э. делят на секции.
Упругая деформация конструкции крыла приводит к уменьшению эффективности Э. как 
органов продольного, так и поперечного управления (см. Эффективность органов 
управления). При этом скоростной напор реверса Э. как органов продольного 
управления и как органов поперечного управления в общем случае имеет разное 
значение. Конструкция Э. во многом сходна с конструкцией крыла.
Элевоны
Электризация летательного аппарата — процесс накопления положительного или 
отрицательного электростатического заряда на корпусе или элементах конструкции 
ЛА в полёте, а также на земле при заправке топливом. Происходит Э. из-за токов, 
возникающих в результате трения летящего ЛА о воздух и находящиеся в нём 
частицы (капли воды, снег, песок), а также вследствие уноса заряженных частиц 
газа, возникающих из-за термической ионизации, струёй двигателя. Электрический 
заряд на ЛА, появляющийся в результате Э. в полёте, зависит от физических 
характеристик атмосферы, материала и состояния поверхности ЛА, режимов полёта и 
работы двигателя. Разность потенциалов между ЛА и окружающей средой может 
достигать 1—1,5 МВ. Э. является причиной возникновения коронного разряда на 
острых и выступающих элементах конструкции, искрения в местах с переменным 
электрическим контактом и в полых объёмах. Вследствие разряда и искрения могут 
создаваться широкополосные помехи, нарушающие работу радиосистем, возникать 
пожароопасные ситуации в топливных баках и трубопроводах. Э. может явиться 
причиной поражения током людей, касающихся ЛА после полёта до его заземления, а 
также при монтаже конструкций или спасательных работах, выполняемых с помощью 
вертолётов. Наиболее распространённый вид борьбы с Э. — установка пассивных 
электростатических разрядников в местах с хорошим обдувом потоком воздуха и 
наибольшей плотностью поверхностного заряда, стимулирующих беспомеховое 
стекание заряда. Место установки и число разрядников определяются при 
моделировании распределения заряда по ЛА. Менее распространены активные 
разрядники, управляющие током разряда при помощи вспомогательных источников 
напряжения или эмиттирующие потоки заряженных частиц со знаком, противоположным 
знаку заряда ЛА. Одним из способов уменьшения Э. является использование 
малоэлектризуемых покрытий ЛА и его элементов.
Ю. М. Чудный.
Электрическая система зажигания в ГТД — составная часть электрооборудования ГТД,
 предназначенная для воспламенения топливно-воздушной смеси в его основной и 
форсажной камерах сгорания. По функциональному назначению Э. с. з. являются 
пусковыми, поскольку с их помощью обеспечивается запуск двигателя в наземных и 
при необходимости в лётных условиях. В комплект Э. с. з. входят: блок зажигания,
 свечи зажигания, высоковольтные провода с контактными устройствами, встроенные 
датчики контроля работы системы.
Э. с. з. современных ГТД классифицируют по типу разряда между электродами 
свечей (индуктивные или ёмкостные); по уровню разности потенциалов между 
электродами свечей (высоко- или низковольтные); по типу используемых свечей (с 
разрядом в воздушном промежутке между электродами так называемых искровых 
свечей или с разрядом вдоль поверхности твёрдого тела, разделяющего электроды). 
В последнем случае различают свечи с полупроводниковыми объёмными элементами и 
свечи с изоляторами, на поверхности которых при разряде образуется 
полупроводящий слой эрозированного материала электродов. Встречаются также Э. с.
 з. с различными комбинациями указанных признаков. Наиболее совершенными, но и 
наиболее сложными по устройству являются низковольтные Э. с. з. с ёмкостным 
разрядом между электродами свечей с объёмным полупроводниковым элементом. Такие 
Э. с. з. по массе и габаритам значительно превосходят системы другого типа, но 
это в ряде случаев оправдывается существенным повышением воспламеняющей 
способности создаваемых ими мощных разрядов и соответственно расширением 
диапазона надёжного запуска двигателя в тяжёлых условиях эксплуатации.
В. М. Смушкович.
Электродистанционная система управления (ЭДСУ) — система управления ЛА, в 
которой передача управляющих команд осуществляется в основном по электрическим 
линиям связи. Отказ от чисто механической проводки управления и необходимость 
перехода к ЭДСУ обусловлены внедрением автоматики в контур ручного 
(штурвального) управления ЛА. Автоматизация штурвального управления позволяет 
обеспечить не только оптимальные характеристики управляемости и устойчивости ЛА,
 но и заметно улучшить их лётно-технические характеристики за счёт 
использования аэродинамических схем с малым запасом продольной устойчивости или 
статически неустойчивых аэродинамических компоновок (см. Степень устойчивости) 
на дозвуковых скоростях полёта, что даёт возможность, например, уменьшить 
площадь стабилизирующих и управляющих поверхностей (то есть уменьшить массу ЛА),
 повысить аэродинамическое качество ЛА путём более рационального распределения 
аэродинамических сил между крылом и управляющей поверхностью, а также снизить 
нагрузки на конструкцию. При наличии аэродинамической неустойчивости ЛА рулевые 
поверхности требуется отклонять главным образом по сигналам контура автоматики. 
В этих условиях переход на дистанционную (проводную) систему связей рычагов 
управления в кабине лётчика и вычислительных устройств контура автоматики с 
исполнительными приводами является наиболее естественным и рациональным 
решением в компоновке системы управления.
Типичная структура ЭДСУ имеет следующие основные элементы: датчики перемещений