безопасного отказа) называется технической Э. а. т. по состоянию. Применение 
методов технической эксплуатации по состоянию и до отказа снижает 
эксплуатационные расходы на содержание авиационной техники на 20—25%.
Ниже рассматриваются особенности эксплуатации планёра ЛА, его двигателей и 
бортового оборудования.
Эксплуатация планёра и двигателей ЛА начинается после их изготовления и 
заканчивается в момент списания. В эксплуатации различают следующие элементы: 
1) работа на различных эксплуатационных режимах в полёте и на земле. В налёт 
планёра входит время от начала разбега ЛА на взлёте до окончания пробега при 
посадке. Продолжительность работы двигателя учитывается от начала его запуска 
до выключения. Суммарная продолжительность работы двигателей и 
продолжительность их работы на предельных (форсажных и максимальном) режимах 
регистрируются специальными счётчиками наработки, устанавливаемыми на борту ЛА. 
Основные параметры и режимы работы ЛА фиксируются в накопителях информации 
бортовых устройств регистрации; 2) подготовка к полётам. Различают предполётную,
 послеполётную и предварительную подготовку; 3) регламентные работы, в процессе 
которых осуществляется углублённый контроль технического состояния наиболее 
нагруженных узлов и деталей планёра и двигателей, производится замена отдельных 
элементов, выработавших свой ресурс (в некоторых случаях — замена рабочих 
жидкостей в системах), проверка и регулирование (при необходимости) 
контролируемых в эксплуатации параметров и контрольно-поверочной аппаратуры; 
4) периодический и целевой контроль технического состояния отдельных узлов и 
деталей, выполняемый по технологиям, изложенным в технических распоряжениях и 
бюллетенях; 5) восстановление планёра и двигателей в эксплуатирующих 
организациях после возникновения и выявления отказов и неисправностей, 
эксплуатационных и боевых повреждений путём мелкого, частичного и среднего 
ремонта, а также заменой отдельных модулей. В продолжительность эксплуатации не 
входит время на капитальный ремонт на заводе-изготовителе или на ремонтном 
заводе.
Продолжительность эксплуатации планёра и двигателей ограничивается ресурсом или 
календарным сроком службы.
Под эксплуатацией бортового оборудования (БО) понимается использование его по 
назначению при подготовке к полёту и непосредственно в полёте. Все мероприятия 
по техническому обслуживанию БО можно разделить на 3 группы: а) контроль 
технического состояния; б) профилактическое обслуживание; в) текущее 
техническое обслуживание (ремонт). Контроль технического состояния сводится к 
сопоставлению измеренных значений параметров конкретного БО с их номинальными 
значениями (допусками). Профилактическое обслуживание — комплекс мероприятий, 
направленных на поддержание БО в исправном состоянии, предупреждение отказов 
при работе и продление ресурса. Текущее техническое обслуживание (ремонт) 
осуществляют с целью устранения возникших в аппаратуре (оборудовании), 
неисправностей и продления её ресурса. Ремонт подразделяется на текущий и 
восстановительный.
К эксплуатационным свойствам БО относятся показатели безотказности его работы, 
приспособленность к техническому обслуживанию и ремонту и т. п. Для 
количественной оценки эксплуатационных свойств применяют различные критерии: 
наработка на отказ (или вероятность безотказной работы), среднее время 
восстановления, объём профилактики и др.
Организация Э. а. т. состоит из мероприятий по подготовке квалифицированных 
кадров, снабжению запасными частями и расходными материалами, по планированию 
эксплуатации, а также по сбору и обобщению результатов Э. а. т. Правила Э. а. т.
 в полёте и на земле изложены в документации эксплуатационной.
Лит.: Барзилович Е. Ю., Воскобоев В. Ф., Эксплуатация авиационных систем по 
состоянию, М., 1981; Володко А. М., Основы летной эксплуатации вертолетов, М., 
1986.
В. Е. Квитка, К. Л. Супонько, А. Д. Филиппов.
Экстренное снижение — быстрое уменьшение экипажем самолёта высоты крейсерского 
полёта в связи с внезапным резким падением давления в кабине (разгерметизацией 
кабины), в случае пожара и т. п.
Э. с. выполняется с максимально возможной вертикальной скоростью, которая 
достигается увеличением скорости полёта и угла наклона траектории; при этом 
скорость полёта не должна превышать предельно допустимую, установленную 
Руководством по лётной эксплуатации. Полёт в режиме Э. с. должен удовлетворять 
всем требованиям безопасности полёта, характеристикам управляемости, 
устойчивости самолёта и прочности конструкции во всём эксплуатационном 
диапазоне масс и центровок при конфигурации самолёта, соответствующей условиям 
Э. с.
Время Э. с. определяется как интервал между моментом начала подготовки экипажа 
к Э. с. и моментом достижения самолётом высоты 4000 м. Конструкция самолёта 
должна обеспечивать возможность Э. с. с крейсерской высоты до высоты 4000 м не 
более чем за 3,5 мин.
«Эл Ал» (El Al Israel Airlines) — авиакомпания Израиля. Осуществляет перевозки 
в страны Западной Европы, Ближнего Востока, Африки, а также в США и Канаду. 
Основана в 1949. В 1989 перевезла 1,8 млн. пассажиров, пассажирооборот 7,
72 млрд. п.км. Авиационный парк — 20 самолётов.
Элевоны [от лат. elevator — поднимающий и (элер)он] — аэродинамические органы 
управления и балансировки самолёта, сочетающие в себе функции руля высоты и 
элеронов (отсюда название). Располагаются вдоль задней кромки крыла (см. рис.) 
и используются, как правило, на самолётах аэродинамических схем «бесхвостка» и 
«утка». Э. при отклонении на правой и левой консолях крыла на одинаковые углы и