программы осмотров при эксплуатации самолётов всех типов.
Г. И. Нестеренко.
Эксплуатационная максимальная нагрузка — ожидаемое максимальное значение 
внешних нагрузок (перегрузок), возникающих в реальных условиях эксплуатации ЛА. 
Внешние нагрузки, близкие по значению к Э. м. н., возникают весьма редко — в 
среднем один раз за всё время эксплуатации ЛА. Э. м. н. и способы её 
определения приводятся в Нормах прочности для каждого расчётного случая.
Эксплуатационная перегрузка — наибольшее nэymax и наименьшее nэymin допустимые 
по прочности конструкции значения нормальной перегрузки ny. Значение Э. п. 
определяется на основании Норм прочности для различных расчётных случаев, 
например для манёвра, полёта при болтанке. По значению nэymax различают классы 
самолётов и вертолетов неманёвренные, ограниченно манёвренные, манёвренные. Э.
 п. зависит также от конфигурации самолёта, его массы, режима полёта. Например, 
для тяжёлых гражданских самолётов при убранной механизации крыла на манёвре 
nэymax = 2,5, nэymin = —1, а при выпущенных щитках-закрылках nэymax = 2, nэymin 
= 0, тогда как для некоторых спортивно-пилотажных самолётов nэymin = —8, nэymax 
= 10.
Эксплуатационная технологичность летательного аппарата — совокупность 
конструктивно-технических свойств ЛА, определяющая его приспособленность к 
техническому обслуживанию (ТО) в реальных условиях эксплуатации. В качестве 
количественных показателей оценки Э. т. обычно принимаются продолжительность и 
трудоёмкость выполнения работ по штатному ТО, замене блоков и агрегатов 
бортовых систем и т. п. Необходимый уровень Э. т. достигается сокращением 
объемов работ по плановому ТО и частоты их проведения (путём повышения 
надёжности авиационной техники), обеспечением удобных подходов к блокам и 
агрегатам, широким применением стандартизованных и унифицированных изделий на 
борту ЛА и т. д.
Эксплуатационные испытания летательного аппарата проводятся для всесторонней 
оценки эксплуатационных данных ЛА и средств его наземного обслуживания, 
выявления особенностей применения с ВПП, имеющих различные покрытия, в 
неодинаковых климатических, погодных и временных условиях, а также оценки 
надёжности и ремонтопригодности, определения технико-экономических показателей 
(регламента технического обслуживания, штатной численности обслуживающего 
персонала, уточнения комплектов запасных инструментов и принадлежностей). 
В процессе Э. и. уточняются руководства по лётной и наземной эксплуатации, 
другая эксплуатационно-техническая документация, отрабатываются наиболее 
рациональные методология и тактика применения ЛА исходя из его назначения и 
обеспечения безопасности полётов. Э. и. проводятся эксплуатирующими 
организациями при научно-методическом руководстве заказчика.
Лит.: см. при ст. Государственные испытания.
Эксплуатация авиационной техники — совокупность процессов использования 
авиационной техники, поддержания и восстановления её качества на всех этапах её 
существования (применение и ожидание применения по назначению, 
транспортирование, хранение, техническое обслуживание, ремонт).
Различают лётную и техническую Э. а. т. Лётная Э. а. т. представляет собой 
совокупность процессов управления ЛА и его системами на всех этапах полёта. 
Техническая Э. а. т. как совокупность процессов поддержания и восстановления 
исправности или только работоспособности авиационной техники, в том числе и в 
полёте, включает лётно-техническую эксплуатацию, техническое обслуживание и 
ремонт. Лётно-техническая Э. а. т. заключается в выборе и поддержании 
наивыгоднейших режимов работы авиационной техники в полёте и на земле, а также 
в поддержании и восстановлении её работоспособности в полёте. Техническое 
обслуживание обеспечивает исправность авиационной техники и готовность ЛА к 
полётам, а ремонт — восстановление исправности авиационной техники.
Применяются три вида технической Э. а. т., каждый из которых реализует 
определённый принцип обеспечения безопасности полётов. При технической Э. а. т. 
до выработки ресурса безопасность полётов обеспечивается путём установления 
ресурсов и сроков службы авиационной техники до первого ремонта и межремонтного,
 в пределах которых обеспечивается с высокой вероятностью безотказность изделий.
 Объём и периодичность операций технического обслуживания и ремонта 
устанавливаются в зависимости от наработки и являются едиными для всего парка 
изделий. При технической Э. а. т. до предотказного состояния безопасность 
полётов обеспечивается путём своевременного обнаружения и устранения 
неисправностей изделий до наступления отказа. В этом случае изделия 
эксплуатируются без ограничения ресурсов и сроков службы до первого ремонта и 
межремонтного, но с проведением непрерывного или периодического контроля 
технического состояния каждого изделия или системы в полёте или при техническом 
обслуживании. Достижение установленного для каждого типа изделий предотказного 
значения определяющего техническое состояние параметра (совокупности 
параметров) означает неисправное состояние изделия и указывает на необходимость 
его замены или ремонта. При технической Э. а. т. до безопасного отказа 
безопасность полётов обеспечивается путём использования заложенного в 
конструкции функционального и структурного резервирования изделий, которое 
позволяет сохранить работоспособность функциональной системы ЛА при отказе 
отдельных её элементов. Каждое изделие эксплуатируется до отказа без 
ограничения ресурсов и сроков службы до первого ремонта и межремонтного. Работы 
по техническому обслуживанию изделия сводятся к обнаружению отказов и 
устранению их последствий.
Техническая Э. а. т. без ограничения ресурсов и сроков службы авиационной 
техники до первого ремонта и межремонтного (до предотказного состояния и