и МВ.339 (1976). Совместно с фирмами «Аэриталия» и «Эмбраэр» разработан лёгкий 
реактивный истребитель-бомбардировщик АМХ (1984).
«Аэро» (Aero Vodochod{{y}} n{{?}}rodni podnik) — авиастроительная фирма 
Чехословакии. Образована в 1953. До начала 60х гг. занималась в основном 
производством по лицензии советских самолётов МиГ (начиная с МиГ-15), затем 
строила учебно-тренировочные самолёты L-29 «Дельфин» и L-39 «Альбатрос» (рис. в 
таблице XXXV) собственной конструкции. Одноименная авиационная фирма 
существовала в Чехословакии в 1919—1953, занималась производством по лицензии 
самолётов зарубежных конструкций («Феникс», Блок 200 и др.) и самолётов 
оригинальных типов (A-U и др.).
аэроавтоупругость — см. в статье Аэроупругость.
аэробус — многоместный пассажирский самолёт с упрощённым видом обслуживания 
пассажиров. Понятие «А.» со временем видоизменялось. Впервые этот термин 
упоминается в работах Б. Н. Юрьева (1911) как означающий аэроплан, способный 
поднимать большое число пассажиров. Затем длительное время термин «А.» не 
применялся. Возродился он вновь в 60е гг., и его значение претерпело ряд 
изменений. Например, под А. понимали транспортный самолёт, предназначенный для 
частых и непродолжительных рейсов на короткие и средние расстояния. В эти же 
годы с понятием «А.» стали связывать в основном систему обслуживания пассажиров 
(продажа билетов в салонах) и систему транспортировки багажа («багаж при себе» 
до борта самолёта). Позднее А. стали называть многоместные широкофюзеляжные 
самолёты ближней и средний дальности полёта, а подобные самолёты большой 
дальности иногда называли супер-А. Поэтому понятие «А.» стали связывать с 
размерами, компоновкой и интерьером пассажирских салонов. Фирменное название А. 
присвоено лишь самолёту А300В (1972) фирмы «Эрбас индастри». Название 
запатентовано как товарный знак.
аэровокзал — здание аэропорта для комплексного круглогодичного обслуживания 
воздушного транспорта, а также провожающих и встречающих. А. — основное 
сооружение пассажирского комплекса аэропорта. К А. со стороны городского 
подъезда примыкает привокзальная площадь (автостоянки, станции городского 
транспорта, торговые киоски, гостиница), а со стороны лётного поля — открытый 
перрон с причальными сооружениями для самолётов.
Различают А. внутренних и международных авиалиний. В зависимости от пропускной 
способности (пассажиров в час) А. в СССР подразделяли на группы: малые — 50, 
100, 200, 400; средние — 600, 800, 1000; большие — 1500, 2000, 2500; особо 
большие — свыше 2500. При этом малые А. строили обычно по типовым проектам. 
Архитектурно-планировочное решение современных А. подчинено технологической 
системе обслуживания пассажиров, организации их посадки в самолёты. Для лучшего 
обслуживания населения больших городов и разгрузки А. аэропортов сооружаются 
городские А., например, в Москве.
аэродинамика (от греческого а{{?}}r — воздух и d{{?}}namis — сила) — 1) раздел 
механики сплошных сред, в котором изучаются закономерности движения жидкостей и 
газов (преимущественно воздуха), а также механическое и тепловое взаимодействие 
между жидкостью или газом и движущимися в них телами. Эта наука является одной 
из древнейших естественных наук, она возникла и развивалась под 
непосредственным воздействием запросов практики. При этом во все времена 
основное внимание привлекали две фундаментальные проблемы: проблема 
сопротивления аэродинамического и проблема подъёмной силы.
Период классической гидродинамики начинается работами И. Ньютона, который много 
внимания уделял исследованию проблемы сопротивления, а его интерес к этой 
проблеме был обусловлен принципиальным вопросом о возможности движения тел в 
пустоте (вопреки утверждениям философских школ Аристотеля и Декарта). В своих 
работах Ньютон различал 4 вида сопротивления: зависящее от плотности среды, т.
 е. от инерции, от сцепления частиц жидкости между собой, от силы трения между 
поверхностью тела и жидкостью, от упругости среды. Сопротивление, вызываемое 
сцеплением и упругостью, принималось Ньютоном постоянным и считалось очень 
малым, в особенности при больших скоростях. По Ньютону, сопротивление трения 
пропорционально скорости и также мало, в специальных случаях им можно 
пренебречь; для оценки сопротивления трения он дал классическую формулу, 
согласно которой касательное напряжение трения пропорционально производной 
скорости среды по нормали к направлению движения. Впоследствии эта формула была 
обобщена на случай произвольного движения среды и стала основной при решении 
задач механики вязкой жидкости. Сопротивление инерции пропорционально квадрату 
скорости и никогда не может исчезнуть, поскольку инерция является всеобщим 
механическим свойством для любых материальных тел. Все эти результаты носят 
общий, но качественный характер. Вместе с тем Ньютоном была предложена первая 
модель среды. Согласно этой модели, среда состоит из не взаимодействующих между 
собой частиц-корпускул; при столкновении с поветью тела корпускулы теряют 
компонент импульса, нормальный поверхности тела, и тем самым обусловливают 
давление в рассматриваемой точке поверхности, и, следовательно, сопротивление X 
и подъёмную силу Y тела, для расчёта которых получаются достаточно простые 
формулы. В частности, для плоской пластины площадью S, установленной под углом 
атаки {{?}} к потоку жидкости (газа) плотности Q, набегающему со скоростью 
V{{?}}, нормальная сила N определяется формулой Ньютона: N  =  
QV2{{?}}?Ssin2{{?}}; отсюда Y  =  Ncos{{?}}, и X  =  Nsin{{?}}. По существу, 
это первый количественный результат в теоретической гидродинамике (см. Ньютона 
теория обтекания).
Дальнейший прогресс в гидродинамике и в теории сопротивления, в частности, 
связан с именами Д. Бернулли, Ж. Д'Аламбера и Л. Эйлера. Если в целом 
охарактеризовать их роль в гидродинамике, то первым двум мы обязаны