Лит.: Авиационная акустика, под ред. А. Г. Мунина и В. Е. Квитки, М., 1973; 
Теория двухконтурных турбореактивных двигателей, под ред. С. М. Шляхтенко, В. А.
 Сосунова, М., 1979.
Р. А. Шипов.
Шума источники летательных аппаратов. Основными источниками шума, создаваемого 
ЛА на местности, являются силовая установка (СУ) и обтекающий планёр воздушный 
поток; шум в кабине и салоне ЛА, наряду с указанными выше Ш. и., создаётся и 
агрегатами системы кондиционирования воздуха.
Если в качестве СУ используются ТРД или ТРДД, то Ш. и. являются реактивная 
струя, вентилятор, турбина, компрессор и камера сгорания (см. Шум двигателя); в 
случае же применения винтового движителя шум в основном создаётся воздушны 
винтом. Таким образом, основные Ш. и. ЛА имеют аэродинамическую природу. 
Причинами их образования являются создаваемые двигательной установкой воздушные 
или газовые потоки, а также обтекание и движение тел, находящихся в потоке, а 
не колебания твёрдых тел, с чем имеет дело классическая акустика.
Турбулентные струи создают широкополосный, практически сплошной шум, а его 
мощность определяется в основном скоростью истечения струи и пропорциональна 
приблизительно восьмой степени этой скорости. Воздушный винт и лопаточные 
машины излучают шум, в спектре которого наблюдаются гармонические составляющие, 
частоты которых пропорциональны произведению числа лопастей (лопаток) на 
частоту вращения, и составляющие широкополосного шума, обусловленные обтеканием 
лопастей потоком. В случае, когда скорость струи или скорость обтекания 
лопастей становится больше скорости звука, возникают ударные волны, которые 
являются источниками интенсивных дискретных составляющих шума. Спектр шума 
камеры сгорания обычно сплошной.
Обтекание планёра ЛА воздушным потоком обусловливает два типа Ш. и.: ударные 
волны, возникающие при сверхзвуковых скоростях полёта и создающие дискретный 
шум на местности (см. Звуковой удар), и возникающий на обтекаемых поверхностях 
турбулентный пограничный слой, который в основном определяет шум в кабине и 
салоне (см. также ст. Акустика авиационная. Нормы шума).
А. Г. Мунин.
Основные источники и индикатрисы излучения шума ТРДД (вверху) и ТРД (внизу); 
1 — вентилятор; 2 — струя; 3 — турбина; 4 — компрессор.
Шумоглушитель силовой установки — одно из основных средств снижения шума 
реактивных самолётов гражданской авиации. Различают Ш., предназначенные для 
снижения шума вентилятора, турбины, реактивных струй, а также так называемых 
внутренних источников шума в выпускном тракте ВРД.
Ш. турбомашин и внутренних источников шума в ВРД представляют собой участки 
газовоздушного тракта силовой установки, облицованные звукопоглощающими 
конструкциями (ЗПК). Наибольшей надёжностью в работе и стабильностью 
характеристик обладают трёхслойные сотовые ЗПК, состоящие (см. рис.) из 
обращённого к потоку перфорированного листа 1, воздушного объёма с сотовым 
заполнителем 2, делящим его на отдельные ячейки, и непроницаемого основания 3. 
Экспериментальная отработка Ш. с сотовыми ЗПК производится на стендах со 
сдвоенными реверберационными камерами и на открытых стендах для испытаний 
двигателей. Применение в ТРДД Ш. турбомашин позволяет снизить уровень шума 
самолёта на 7—8 EPN дБ (единицы эффективного уровня воспринимаемого шума с 
учётом особенностей субъективной реакции человеческого уха и продолжительности 
воздействия шума) при незначительном увеличении массы силовой установки и 
гидравлических потерь в её газовоздушном тракте.
Конструкции Ш. реактивных струй основаны на принципах уменьшения зоны смешения 
реактивной струи с окружающим воздухом, а также уменьшения скорости реактивной 
струи. Ш. реактивных струй широкого применения не нашли в связи с высоким 
уровнем гидравлических потерь.
Р. А. Шипов.
Шумоглушитель с сотовыми звукопоглощающими конструкциями: 1 — перфорированный 
лист; 2 — сотовый заполнитель; 3 — непроницаемое основание.
Шэньсийский авиационный завод — авиационное предприятие Китайской Народной 
Республики. С начала 80х гг. выпускал транспортный самолёт Y8 (на основе 
самолёта Ан12, производился также в морском патрульном варианте).
Шэньянский авиационный завод — авиационное предприятие Китайской Народной 
Республики. В 50х гг. завод выпускал по лицензии самолёты Як18 (под 
обозначением CJ5), Ан2 (Y5), МиГ15, МиГ17 (J5 и F5), вертолёт Ми4 (Z5) 
и двигатели АШ62 и АШ82. С конца 50х гг. производил самолёты МиГ19 (J6), с 
конца 70х гг. выпускает J8 (на основе Е152А). Разработан усовершенствованный 
самолёт J8II (первый полёт в 1984).
Щелевой закрылок — закрылок, при отклонении которого образуется щель между 
закрылком и основной частью крыла. Щ. з. стали применяться в 40—50х гг. на 
прямых и стреловидных крыльях. Однощелевой закрылок может быть выполнен в виде 
простого поворотного закрылка (с профилированной или непрофилированной щелью 
между крылом и закрылком) или с выдвижением закрылка по направлению к задней 
кромке крыла. Многощелевые выдвижные закрылки образуют несколько несущих 
поверхностей; основное крыло и звенья закрылков. В различных видах выдвижных Щ.
 з. последовательно реализуется эффект предкрылка: поступающая через щель на 
верхнюю поверхность закрылка струя воздуха вызывает смещение точки отрыва 
пограничного слоя вниз по потоку и увеличивает критический угол отклонения 
закрылка, при котором наступает срыв потока. Использование этого эффекта 
позволяет обеспечить безотрывное обтекание звеньев закрылка при больших углах 
их отклонения и тем самым увеличить подъёмную силу закрылка и ЛА в целом. 
Эффективность Щ. з. зависит от их относительных геометрических размеров, формы