жёсткостью. Иногда на опоре двухколёсного шасси для предупреждения Ш. 
закрепляют на общей оси два колеса так, чтобы исключить их независимое вращение.
 При проектировании ЛА устойчивость колёс проверяется расчётом шасси. Кроме 
того, проводятся подтверждающие расчёт испытания натурных опор шасси на копре с 
вращающимся барабаном.
В. С. Гоздек.
Рис. 1. Действие поперечной силы на колесо случае угловых колебаний.
Рис. 2. Действие поперечной силы на колесо в случае поперечных колебаний.
«Шин мейва» — см. «Син мейва».
Широкофюзеляжный самолёт — магистральный пассажирский самолёт большой 
пассажировместимости с повышенной комфортностью. С термином «Ш. с.» обычно 
связывают также высокий уровень технико-экономического совершенства самолёта. 
Проектировочные особенности Ш. с. не ограничены большим диаметром фюзеляжа (5,
5—6,5 м), они включают также компоновку кресел с двумя продольными проходами, 
закрытую конструкцию полок, вписанных в поперечные обводы салонов. Такое 
своеобразие породило понятие «широкофюзеляжный интерьер».
Появление Ш. с. в конце 60х — начале 70х гг. было вызвано быстрыми темпами 
роста объёма воздушных пассажирских перевозок и перегруженностью воздушного 
пространства, особенно на линиях с интенсивным движением и в зонах аэропортов. 
Кроме того, внедрение Ш. с. позволило благодаря резкому повышению 
пассажировместимости (грузоподъёмности) уменьшить расход топлива на единицу 
транспортной производительности.
Если повышение экономичности пассажирских самолётов предшествующих поколений 
обычно сопровождалось увеличением плотности компоновки пассажирских кресел и 
некоторым снижением комфорта, то рост экономичности Ш. с. возможен и при 
уменьшении плотности компоновки и повышении комфорта, что привлекает новых 
пассажиров.
Требования к проектированию Ш. с.: повышенная надёжность (в связи с резким 
увеличением числа пассажиров); большой ресурс (ввиду большой стоимости Ш. с.); 
применение новых систем транспортировки багажа, например «багаж при себе» (см.
 Аэробус) или «багаж при себе плюс контейнеры»; обеспечение возможности 
базирования на существующих аэродромах (без изменения прочности и длины ВПП).
Термин «Ш. с.» появился в 60—70х гг. как синоним термина «аэробус», 
применявшегося тогда к самолётам ближней и средней дальности полёта. Позднее Ш.
 с. стали называться и соответствующие самолёты большой дальности полёта, для 
которых термин «супер-аэробус» не получил широкого применения. Увеличение 
пассажировместимости продолжительное время осуществлялось в основном путём 
увеличения длины фюзеляжа. Предельным для узкофюзеляжных самолётов оказался 
размер, соответствующий 200—220 пассажирским креслам. Дальнейшее увеличение 
длины приводит к «тоннельному» (или «трубному») эффекту в пассажирских салонах: 
замедляется размещение пассажиров и покидание ими самолёта, что приводит к 
увеличению времени его стоянки на земле, а это снижает оборачиваемость и 
экономичность; усложняется эвакуация пассажиров при аварийной ситуации.
Размеры и конфигурация поперечных сечений фюзеляжа также изменялись, но в 
меньшей степени, чем его длина. Этот процесс до появления Ш. с. носил 
эволюционный характер: число кресел в ряду возросло с 3—4 до 5—6 (предельное 
значение для салонов с одним проходом); расширение подпольных помещений для 
одновременной перевозки на пассажирском самолёте грузов (что повышает 
эффективность использования самолёта) привело к конфигурациям фюзеляжа, 
вытянутым по вертикальной оси. Повышение пассажировместимости путём увеличения 
числа кресел в ряду, а также развитие системы перевозок грузов в стандартных 
контейнерах обусловили выбор поперечного размера фюзеляжа Ш. с. в пределах 5,
5—6,5 м (вместо 3,5—4 м на узкофюзеляжных самолётах).
В. М. Шейнин.
Шиянов Георгий Михайлович (р. 1910) — советский лётчик-испытатель. Герой 
Советского Союза (1957), заслуженный лётчик-испытатель СССР (1959). Окончил 
Московский радиотехникум (1930), Качинскую военную авиационную школу (1932). 
В 1934—35 служил в Красной Армии. С 1936 на лётно-испытательской работе. 
Проводил высотные полёты, взлёт с катапульты, испытывал беспилотные ЛА 
(самолёты-снаряды), системы автоматической посадки, опытные самолёты: первые 
стратосферные БОК11 и БОК15, истребители СК1 и СК2 М, Р. Бисновата, ИС1 В.
 В. Никитина и В. В. Шевченко, Су9, Су11, МиГ9, МиГ19 и др. (всего 
152 типа). Участник Великой Отечественной войны. Награждён 2 орденами Ленина, 
2 орденами Красного Знамени, 3 орденами Отечественной войны 1й степени, 
медалями.
Г. М. Шиянов.
Шкас (Шпитальный, Комарицкий, авиационный скорострельный) — первый советский 
пулемёт, разработанный специально для авиационного применения. Создан в 1932 Б.
 Г. Шпитальным и И. А. Комарицким. Калибр 7,62 мм, скорострельность 
1800 выстрелов в 1 мин, масса пули 9,6 г, начальная скорость 825 м/с, масса 
пулемёта 10 кг. Широко применялся на советских боевых самолётах 30х гг. и 
периода Великой Отечественной войны.
Школа лётчиков-испытателей (ШЛИ) имени А. В. Федотова была создана в 1947 на 
базе Лётно-исследовательского института (ЛИИ) для подготовки лётчиков и 
штурманов-испытателей, ведущих инженеров по лётным испытаниям, а также 
повышения квалификации специалистов в области авиации и их аттестации. 
Слушатели ШЛИ, как правило, — лётчики и штурманы 1—2го классов ВВС, имеющие 
высшее образование и прошедшие конкурсный отбор. Обучение в ШЛИ проводится в 
течение 1,5 лет высококвалифицированными специалистами с большим опытом лётных 
испытаний. К чтению лекций привлекаются учёные и инженеры научных подразделений