диаметр винта, {{}} — угол установки лопасти винта (угол между хордой профиля 
лопасти и плоскостью, перпендикулярной оси вращения винта) на расстоянии 0,375D 
от оси вращения.
Шаг установки кресел — см. в ст. Кресло пассажирское.
Шайбы концевые — пластины круглой или эллиптической формы, устанавливаемые 
вертикально в концевых сечениях крыла. Предназначены для ослабления 
выравнивания давления в концевых частях крыла, обусловленного перетеканием 
воздуха с нижней поверхности крыла на верхнюю (выравнивание давления приводит к 
уменьшению подъёмной силы). Аэродинамический эффект установки Ш. к. сводится к 
увеличению перепадов давления и, следовательно, подъёмной силы в концевых 
сечениях крыла и уменьшению индуктивного сопротивления (так называемый шайбовый 
эффект). В этом смысле установка шайб эквивалентна увеличению удлинения крыла, 
или, иначе, эффективного размаха крыла. Для приближённых качественных оценок 
можно считать, что эффективный размах крыла с Ш. к. lэф = l + 4h/5, где l — 
размах крыла без шайб, h — высота шайбы. Классические Ш. к. не нашли широкого 
практического применения из-за большого собственного сопротивления и увеличения 
массы конструкции. Частично шайбовый эффект реализуется при установке на 
крыльях так называемых концевых крылышек (см. рис.). Однако основной эффект их 
применения заключается в появлении небольших тяговых составляющих (составляющих 
аэродинамической силы, действующих в направлении полёта) на концевых крылышках, 
находящихся в поле поперечных боковых скосов потока, индуцируемых концевыми 
вихрями крыла.
Недостатком концевых крылышек является то, что их установка приводит к 
увеличению изгибающего момента в бортовом сечении крыла и массы конструкции. 
Наклон крылышек в сторону фюзеляжа позволяет уменьшить приращения изгибающего 
момента. Концевые крылышки могут устанавливаться как выше, так и ниже плоскости 
хорд крыла. Относительная площадь крылышек обычно не превышает нескольких 
процентов от площади крыла. Формы концевых крылышек в плане отличаются большим 
разнообразием.
Л. Е. Васильев.
Концевое крылышко
Шанхайский авиационный завод — авиационное предприятие Китайской Народной 
Республики. В 1980 на предприятии разработан первый китайский реактивный 
авиалайнер Y10, в 1986—90 производилась сборка самолётов Макдоннелл-Дуглас 
MD82.
Шанют (Chanute) Октав (1832—1910) — американский учёный, один из пионеров 
авиации. Родился во Франции. Работал инженером, строителем железных дорог. Был 
председателем Американского общества гражданских инженеров. В 1881 начал 
заниматься теоретическими и практическими вопросами авиации, опубликовал книгу 
«Прогресс в области летательных аппаратов» (1894). В 1895—97 организовал в США 
постройку и испытания планеров-бипланов и полипланов типа планёра О. Лилиенталя,
 но с большей устойчивостью (см. рис. в табл. II). Способствовал 
распространению авиационных знаний в США, выступал с лекциями во многих странах,
 помогал советами братьям У. и О. Райт. В 1903 прекратил деятельность в области 
авиации. Портрет см. на стр. 655.
О. Шанют.
Шапошников Евгений Иванович (р. 1942) — советский военачальник, маршал авиации 
(1991), заслуженный военный лётчик Российской Федерации (1992). Окончил 
Харьковское высшее военное авиационное училище лётчиков (1963), 
Военно-воздушную академию имени Ю. А. Гагарина (1969), Военную академию 
Генштаба Вооружённых Сил СССР (1984). В 1963—75 прошёл путь от лётчика до 
командира истребительной авиадивизии. Был заместителем командующего ВВС 
Прикарпатского военного округа (с 1979), заместителем командующего и 
командующим ВВС Одесского военного округа (с 1984), командующим ВВС Группы 
советских войск в Германии (с 1987). С 1988 командующим воздушной армией, затем 
первый заместитель главнокомандующего ВВС, с 1990 главнокомандующий ВВС — 
заместитель министра обороны СССР, с 1991 — министр обороны, затем 
главнокомандующий ОВС СНГ. Награждён орденами Красной Звезды, «За службу Родине 
в Вооружённых Силах СССР» 2й и 3й степени, медалями, а также иностранными 
орденами.
Е. И. Шапошников.
Шарль (Charles) Жак Александр Сезар (1746—1823) — французский учёный и 
воздухоплаватель; создатель свободного аэростата, наполняемого водородом, 
который по имени изобретателя стали называть «шарльером». Профессор физики 
Парижского университета. По поручению Французской АН, извещённой о полёте 
первого аэростата братьев Ж. и Э. Монгольфье (когда не была известна ни 
конструкция их аэростата, ни подъёмный газ, который они использовали), Ш. 
разработал аэростат своей конструкции, выбрав в качестве подъёмного газа 
водород. Оболочка аэростата, имевшая форму шара, была изготовлена из шёлковой 
материи, покрытой раствором каучука в скипидаре. Аэростат объёмом 25 м3 был 
выпущен в воздух 27 августа 1783 при стечении 300 тыс. зрителей. После полёта 
«монгольфьера» с людьми (21 ноября 1783) началась подготовка к полёту 
«шарльера» с людьми. Ш. совместно с братьями А. Ж. и М. Н. Робер разработал 
аэростат, конструкция которого, аппаратура управления и техника пилотирования 
соответствовали применяющимся на современных свободных аэростатах спортивного и 
исследовательского типов. Аэростат имел сферическую оболочку объёмом 400 м3. 
Первый полёт «шарльёра» с экипажем (Ш. и М. Н. Робер) состоялся 1 декабря 1783 
в Париже. Аэростат пролетел 40 км за 2 ч. См. рис. к ст. Аэростат.
Ж. А. С. Шарль.
«Шарльер» — термин, часто употребляемый (в основном в публикациях, связанных с