Советского Союза (1936). С 1919 в Красной Армии. Учился в Егорьевской 
военно-теоретической школе лётчиков (1921—22), прошёл полный курс в 
Борисоглебской школе военных лётчиков (1922—23), учился в Московской военной 
авиационной школе высшего пилотажа и одновременно окончил Серпуховскую высшую 
авиационную школу стрельбы, бомбометания и воздушного боя (1923—24). 
Лётчик-испытатель НИИ ВВС (1930—33), завода опытных и экспериментальных 
конструкций (1933—35); испытал свыше 70 типов самолётов, разработал и внедрил 
новые фигуры высшего пилотажа: восходящий штопор и замедленную «бочку». 
Совместно с Г. Ф. Байдуковым и А. В. Беляковым совершил перелёты: Москва — 
остров Удд (ныне остров Чкалов), 1936; Москва — Северный полюс — Ванкувер (США),
 1937. Депутат ВС СССР с 1937. Награждён 2 орденами Ленина, орденом Красного 
Знамени, медалью. Погиб при испытании истребителя. Урна с прахом в Кремлёвской 
стене. Его именем названы города в Нижегородской области России и Худжанской 
области Таджикистана, высшее авиационное училище лётчиков в Оренбурге, 
Центральный аэроклуб, авиационные заводы в Ташкенте и Новосибирске.
Соч.: Моя жизнь принадлежит Родине. Ст. и речи, М., 1954.
Лит.: Водопьянов М. В., Летчик В. Чкалов, М., 1959; Беляков А. В., В. Чкалов, М.
, 3 изд., 1987; Байдуков Г. Ф., Чкалов, 5 изд., М., 1991.
В. П. Чкалов.
«ЧСА» ({{?}}SA ({{?}}eskoslovenske Aerolinie) — авиакомпания Чехословакии. 
Осуществляла перевозки внутри страны, а также в страны Европы, Северной Америки,
 Ближнего Востока и Азии. Основана в 1923, одна из старейших в мире. В 1989 
перевезла 1,5 млн. пассажиров, пассажирооборот 2,58 млрд. п.км. Авиационный 
парк — 33 самолёта.
Чувствительность управления летательного аппарата — свойство ЛА и системы 
управления реагировать на отклонения рычагов управления и (или) приложенные к 
ним усилия. В качестве показателей, характеризующих Ч. у., рассматриваются 
отношения приращений усилий P, прилагаемых к рычагам управления, или 
перемещений X рычагов управления к приращениям нормальной перегрузки пy, 
угловой скорости крена {{?}}x и др. аналогичных параметров стационарного 
движения ЛА (в пределе — производные):
{{}}, {{}}, {{}}, {{}}
(собственно Ч. у. обратно пропорциональна такого рода показателям). Эти 
показатели являются основными нормируемыми величинами, определяющими приемлемую 
управляемость ЛА. Экспериментально при моделировании на пилотажных стендах и по 
результатам лётных исследований устанавливаются оптимальные и допустимые 
значения этих показателей. Невыполнение требований по Ч. у. (в особенности 
слишком малые значения показателей) может привести к невозможности нормального 
управления ЛА вплоть до «раскачки» его лётчиком и возникновения аварийной 
ситуации, что является следствием неустойчивости замкнутой системы «ЛА — 
лётчик», выражающейся в появлении нарастающих колебаний ЛА при управлении 
лётчиком, хотя по отдельности и ЛА и лётчик как звено управления — устойчивы. 
Приемлемые значения показателей, характеризующих Ч. у., обеспечиваются выбором 
рациональной эффективности органов управления и кинематических параметров 
проводки управления (соотношением между отклонением рычага управления и усилия 
на нём и отклонением органов управления).
Г. И. Загайнов.
Чухновский Борис Григорьевич (1898—1975) — советский полярный лётчик, полковник.
 Участник Гражданской и Великой Отечественной войн. Окончил школу морских 
лётчиков в Ораниенбауме (1917). В 1924 совершил свой первый полёт в Арктику на 
Новую Землю для проведения гидрографических работ и проводки судов Карской 
экспедиции. Участвовал в поисках экспедиции У. Нобиле (1928), ледовой разведке 
Северного морского пути (1929—32), поисках пропавшего самолёта С. А.
 Леваневского (1937—38). Совместно с Р. Л. Бартини создал самолёт ДАР (дальний 
арктический разведчик, 1933—36). Награждён орденом Ленина, 3 орденами Красного 
Знамени, медалями.
Ш2 — первый советский серийный самолёт-амфибия конструкции В. Б. Шаврова. 
Летающая лодка — полутораплан (рис. в табл. XI) с поднимаемым шасси, поплавками 
боковой остойчивости на нижнем крыле и складывающимися (при хранении самолёта) 
консолями верхнего крыла, трёхместной кабиной и одним ПД М11 мощностью 80,
9 кВт. Конструкция в основном деревянная. Длина самолёта 8,2 м, размах верхнего 
крыла 13 м, площадь крыльев 24,6 м2. Масса пустого самолёта 660 кг, взлётная 
масса 937 кг. Максимальная скорость 139 км/ч, потолок 3850 м, дальность полёта 
450—1300 км. Был в эксплуатации (в том числе в санитарном варианте) в 1932—64 и 
использовался для различных перевозок в районах Севера, Сибири и Дальнего 
Востока, ледовой разведки (при базировании на судах) и т. д.
Б. Г. Чухновский.
Шавров Вадим Борисович (1898—1976) — советский авиаконструктор, историк авиации,
 кандидат технических наук (1945). Окончил воздушный факультет Ленинградского 
института инженеров путей сообщения (1924). Работал в различных ОКБ. С 1935 
главный конструктор авиационного завода. Под руководством Ш. созданы летающие 
лодки-полуторапланы Ш1 и Ш2 с поплавками боковой остойчивости, высокоплан Ш5 
со съёмной лодкой, высокоплан Ш7 с подкрыльными поплавками и убираемым в борта 
лодки шасси.
Соч.: История конструкций самолетов СССР до 1938 г., 3 изд., М., 1985; История 
конструкций самолетов в СССР, 1938—1950 гг., 2 изд., М., 1988.
В. Б. Шавров.
Шаг винта — расстояние, которое прошёл бы воздушный винт в осевом направлении 
за один оборот, если бы он двигался в недеформируемой среде (как бы ввинчиваясь 
в среду). Определяется из соотношения: H = 0,75{{?}}Dtg{{}}, где Н — Ш. в., D —