родину возвратились механики самолётов «Флестер»).
Самолёты Р5 группы Каманина, доставленные по железной дороге, были 2 марта 
отправлены вместе с экипажами из Владивостока на Чукотку пароходом «Смоленск», 
однако из-за сложной ледовой обстановки дошли только до мыса Олюторского на 
Камчатке. 21 марта с побережья залива Олюторский вылетели 5 самолётов Р5, 
однако Ванкарема 7 апреля достигли только самолёты Каманина и Молокова. 
В период 7—13 апреля они выполнили по 9 рейсов между базой и лагерем и вывезли 
соответственно 34 и 39 человек. Для увеличения загрузки самолёта под крылом Р5 
прикрепляли по 2 фанерных футляра для грузовых парашютов, в которых лёжа мог 
размещаться человек. Молоков, летавший без штурмана, брал в двухместный самолёт 
до 6 пассажиров.
3 самолёта были доставлены по железной дороге в Хабаровск. Группа вылетела 
оттуда 17 марта. Сложный путь протяжённостью свыше 5000 км преодолели М. В.
 Водопьянов на П5 (гражданский вариант самолёта Р5) и И. В. Доронин на ПС3 и 
12 апреля подключились к спасательным работам. Водопьянов 12—13 апреля сделал 
3 рейса и вывез 10 человек, а Доронин из-за поломки шасси при взлёте 12 апреля 
с лагерного аэродрома вынужден был ограничиться загрузкой 2 пассажиров.
13 апреля Водопьянов, Каманин и Молоков выполнили, заключительный вылет в 
лагерь и доставили на Большую землю последних 6 человек из 104 высадившихся на 
льдину (2 апреля на снятом с «Челюскина» небольшом самолете-амфибии Ш2 в 
Ванкарем перелетел лётчик М. С. Бабушкин со своим механиком).
16 апреля было учреждено звание Героя Советского Союза, и первыми этого звания 
20 апреля были удостоены лётчики Ляпидевский, Леваневский, Молоков, Каманин, 
Слепнёв, Водопьянов, Доронин. Члены экипажей самолётов были награждены орденами 
Ленина, а челюскинцы орденами Красной Звезды. Челюскинцы и авиаторы были 
доставлены из бухты Провидения во Владивосток пароходом «Смоленск», а далее 
специальным железнодорожным экспрессом в Москву. Их восторженно приветствовали 
на всех остановках в пути следования, а 19 июня состоялась торжественная 
встреча в Москве, Ч. э. по масштабам спасательных работ заняла особое место в 
истории покорения Арктики и явилась одной из ярких страниц в истории советской 
авиации.
В. П. Шенкин.
Самолёт Р5 в лагере челюскинцев.
На аэродроме в Ванкареме; слева направо самолёты М. В. Водопьянова, В. С.
 Молокова, Н. П. Каманина и И. В. Доронина; на переднем плане самолет-амфибия М.
 С. Бабушкина.
ЧЕЛЮСКИНСКАЯ ЭПОПЕЯ: МАРШРУТ Н. П. КАМАНИНА и В. С. МОЛОКОВА
Памятная медаль к 50летию спасения челюскинцев.
Ченцов Николай Гаврилович (1882—1968) — советский учёный в области механики, 
теории упругости и прочности авиационных конструкций, один из основателей ЦАГИ, 
ученик Н. Е. Жуковского, профессор (1950). После окончания Московского 
университета (1904) прошёл трёхгодичную стажировку в Императорском техническом 
училище (ныне МГТУ), специализируясь по механике. В 1918—58 в ЦАГИ. Предложил 
(1919) графический метод построения эпюры изгибающих моментов для 
сжатоизогнутых балок («круги Ченцова»). Разработал (1920) оптический метод 
определения напряжений в упругих телах сложной формы, например во втулках 
воздушного винта. Занимался динамикой полёта самолёта. Награждён орденами 
Красной Звезды, «Знак Почёта», медалями.
Н. Г. Ченцов
Чепкин Виктор Михайлович (р. 1933) — советский конструктор авиационных 
двигателей, доктор технических наук (1986). После окончания МАИ (1957) работал 
в ОКБ П. А. Соловьёва (с 1972 первый заместитель главного конструктора, с 1982 
главный конструктор). Принимал непосредственное участие в создании двигателей 
этого ОКБ для самолётов Ту и Ил. В 1983—84 заместитель министра авиационной 
промышленности, затем генеральный конструктор — генеральный директор НПО 
«Сатурн» имени А. М. Люльки. При его участии создан двигатель АЛ31Ф для 
истребителя Су27. Ленинская премия (1981). Награждён орденом Трудового 
Красного Знамени.
В. М. Чепкин.
Черановский Борис Иванович (1896—1960) — советский авиаконструктор. В 1924—27 
учился в Военно-воздушной академии РККА имени профессора Н. Е. Жуковского (ныне 
ВВИА). С 1922 занимался конструированием и постройкой планеров и самолётов типа 
«летающее крыло», у которых оперение размещается на крыле. В 1924 создал планёр 
БИЧ2, у которого передняя кромка крыла имела в плане вид параболы. Первым 
применил треугольное крыло на планёре БИЧ8, который был успешно испытан в 1929.
 Создал первые самолёты БИЧ3 (1926, см. рис. в табл. X) и БИЧ7А (1933) по 
схеме «летающее крыло» с центральным вертикальным оперением и ряд др. самолётов.
 Награждён орденом Красной Звезды.
Б. И. Черановский.
Черевичный Иван Иванович (1909—1971) — советский полярный лётчик. Герой 
Советского Союза (1949). В 1928—30 обучался в Московской лётной школе 
Осоавиахима; работал лётчиком-инструктором. С 1934 в полярной авиации. 
Исследовал ряд воздушных трасс в Сибири (Якутск — Колыма и др.), участвовал в 
снятии экспедиции И. Д. Папанина с дрейфующей станции «СП1» (1938), ледовой 
разведке (Карское море, море Лаптевых), проводке морских судов по Северному 
морскому пути. В 1941 возглавил воздушную экспедицию, которая на самолёте «СССР 
Н169» совершила нескольких посадок на лёд в районе полюса относительной 
недоступности. Участник многих воздушных высокоширотных экспедиций (1948—55, 
1958—60). Командир авиационного отряда первой советской антарктической 
экспедиции (1955—57). Награждён 3 орденами Ленина, орденом Красного Знамени,