размах крыла 19,3 м, площадь крыла 59,4 м2. Конструкция в основном 
металлическая. Силовая установка — два ПД М63 мощностью по 809 кВт. Взлётная 
масса 6700 кг (в перегрузочном варианте 7200 кг). Вооружение: три пулемета ШКАС 
в двух стрелковых установках, бомбовая нагрузка до 1000 кг. Скорость 360 км/ч, 
потолок 9000 м, дальность полёта до 2650 км. Экипаж 3—4 человека. Самолёт 
строился серийно в 1939—40 и применялся в годы Великой Отечественной войны.
Челноков Николай Васильевич (1906—1974) — советский лётчик, генерал-майор 
авиации (1949), дважды Герой Советского Союза (1942, 1944). В Советской Армии с 
1928. Окончил Севастопольскую школу морских лётчиков (1931), академические 
курсы при Военно-морской академии (1945), Высшую военную академию (1949; позже 
Военная академия Генштаба Вооружённых Сил СССР). Участник советско-финляндской 
и Великой Отечественной войн. В ходе войны был командиром бомбардировочной и 
штурмовой эскадрилий, командиром минно-торпедного авиаполка, командиром 
штурмового авиаполка, командиром штурмовой авиадивизии. Совершил свыше 
270 боевых вылетов. После войны на командных и штабных должностях в авиации ВМФ 
и на преподавательской работе. Депутат ВС СССР в 1946—50. Награждён 3 орденами 
Ленина, 4 орденами Красного Знамени, орденами Ушакова 2й степени, Красной 
Звезды, «Знак Почёта», медалями. Бронзовый бюст в Санкт-Петербурге.
Лит.: Локшин В. С., Самойлов С. С., Верность, в их кн.; Шесть золотых звезд, М.,
 1976; Кузнецов И. И., Морской летчик, в его кн.; Золотые звезды иркутян, 
Иркутск, 1982.
Н. В. Челноков.
Челомей Владимир Николаевич (1914—1984) — советский учёный в области механики и 
процессов управления и конструктор в области авиационной и ракетно-космической 
техники, академик АН СССР (1962; член-корреспондент 1958), дважды Герой 
Социалистического Труда (1959, 1963). После окончания Киевского авиационного 
института (1937) работал там же преподавателем, а с 1941 — в ЦИАМ, где им был 
создан (независимо от работ в Германии) первый в СССР ПуВРД (1942). Этот 
двигатель устанавливался на самолётах-снарядах конструкции Ч., а также на 
экспериментальных самолётах. С 1944 главный конструктор. С 1959 генеральный 
конструктор объектов ракетно-космической техники. Под его руководством 
разработаны РН и ИСЗ «Протон», ИСЗ «Полёт», орбитальные станции «Салют3, 5» 
и др. объекты. С 1952 профессор МВТУ. Основные труды по конструкции и динамике 
машин, теории колебаний, динамической устойчивости упругих систем, теории 
сервомеханизмов. Золотая медаль имени Н. Е. Жуковского (1964), золотая медаль 
имени А. М. Ляпунова АН СССР «За выдающиеся работы в области математики и 
механики» (1977). Депутат ВС СССР в 1974—84. Ленинская премия (1959), 
Государственная премия СССР (1967, 1974, 1982). Награждён 5 орденами Ленина, 
орденом Октябрьской Революции, медалями.
Соч.: Избранные труды, М., 1989.
В. Н. Челомей.
Челюскинская эпопея. 10 августа 1933 из Мурманска вышел грузо-пассажирский 
пароход «Челюскин» с заданием пройти за одну навигацию Северный морской путь и 
выйти через Берингов пролив в Тихий океан. Возглавил экспедицию начальник 
Главсевморпути профессор (впоследствии академик) О. Ю. Шмидт, капитаном 
парохода был В. И. Воронин. 13 февраля 1934 «Челюскин» был раздавлен льдами и 
затонул в Чукотском море в 287 км от мыса Северного (ныне мыс О. Шмидта) и в 
267 км от мыса Уэлен. Люди успели высадиться на льдину, выгрузили всё 
необходимое и разбили лагерь. 14 февраля была организована правительственная 
комиссия по спасению челюскинцев во главе с В. В. Куйбышевым. Основные надежды 
на оказание помощи потерпевшим бедствие были связаны с авиацией. В то время в 
северных районах страны не было ещё достаточного количества авиабаз с 
аэродромами, запасами горючего, обеспечением метеоинформацией. Предстояло 
летать в безлюдной и безориентирной местности на самолётах, которые не были 
утеплены, оснащались простейшим навигационным оборудованием и не имели 
радиосвязи. Лётчикам противостояли жестокие морозы, туманы, шквальные ветры, 
многодневная пурга, обледенение машин, внезапные перемены погоды.
Наиболее близко к лагерю Шмидта — в бухте Лаврентия — оказался полярный лётчик 
А. В. Ляпидевский. После 29 попыток он 5 марта пробился к лагерю, посадил свой 
двухдвигательный самолёт АНТ4 на небольшой, окружённый торосами ледовый 
аэродром и вывез в посёлок Уэлен 10 женщин и двух детей (челюскинцам придётся 
неоднократно готовить аэродромы заново, так как их разрушала подвижка льдов). 
Позднее, при перелёте в посёлке Ванкарем, где организовывалась главная база, 
Ляпидевский из-за поломки двигателя совершил вынужденную посадку и не смог 
более принимать участие в спасательных работах.
В США были закуплены два 9местных пассажирских самолёта Консолидейтед 
«Флестер» с тем, чтобы достигнуть Чукотки со стороны Аляски. За ними 
отправились лётчики С. А. Леваневский и М. Т. Слепнёв, а также уполномоченный 
правительственной комиссии полярный исследователь Г. А. Ушаков. Самолёты 
перегнали в г. Ном на Аляске. Оттуда 29 марта Леваневский вылетел с Ушаковым, 
но над Чукоткой попал в крайне тяжёлые метеорологические условия; во время 
аварийной посадки его самолёт получил значительные повреждения и в дальнейших 
спасательных работах участия принять не смог. Стартовавший через несколько дней 
Слепнёв перелетел в Ванкарем, а 7 апреля совершил посадку в лагере, повредив 
при этом самолёт о ледяную глыбу. В тот же день в лагерь прилетели Н. П.
 Каманин (командир лётного спасательного отряда, выделенного Особой 
Дальневосточной армией) и В. С. Молоков (входил в группу гражданских лётчиков) 
на самолётах Р5 и вывезли 5 человек, а Слепнёв после трёхдневного ремонта 
самолёта вернулся на базу, также взяв 5 человек. На льдину он больше не летал, 
а переправил вывезенного Молоковым больного Шмидта в Ном (этим же рейсом на