партизанам на планерах. Главный конструктор авиационных заводов (1940—48). 
Создал экспериментальные самолёты («летающие лаборатории») ЛЛ1 и ЛЛ2 с РДТТ 
для исследования аэродинамики самолётов на трансзвуковых скоростях. В 1955—59 
возглавлял ОКБ253, образованное для разработки сверхзвукового дальнего 
высотного бомбардировщика. Его натурная модель (НМ1) проходила лётные 
испытания. С 1961 заместитель С. П. Королёва. Ленинская премия (1966). 
Награждён орденом Ленина, 2 орденами Красного Знамени, орденами Отечественной 
войны 1й и 2й степени, 2 орденами Трудового Красного Знамени, орденом Красной 
Звезды, медалями.
П. В. Цыбин.
«Чайка» — схема крыла, при которой его корневые части имеют положительное 
поперечное V крыла, а концевые — менее положительное или горизонтальны (см. рис.
). Крыло похоже на крыло летящей чайки (отсюда название). Схему «Ч.» могут 
иметь крыло высокоплана или верхнее крыло биплана. В 30е гг. такое крыло 
применялось на некоторых истребителях с целью улучшения обзора в верхней 
полусфере, например на полутораплане И153; Часто используется на 
гидросамолётах для увеличения высоты расположения двигателей над водной 
поверхностью, чтобы предохранить их от забрызгивания при взлёте и посадке.
Крыло схемы «Чайка».
«Чайна Эрлайнс» (China Airlines) — национальная авиакомпания Тайваня. 
Осуществляет перевозки в страны Азии, Северной Америки, Западной Европы, 
Среднего Востока и Африки. Основана в 1959. В 1989 перевезла 4,9 млн.
 пассажиров, пассажирооборот 10,49 мрдр. п.км. Авиационный парк — 23 самолёта.
Чаплыгин Сергей Алексеевич (1869—1942) — советский учёный в области 
теоретической механики, один из основоположников современной гидро- и 
аэродинамики, академик АН СССР (1929; член-корреспондент 1924), Герой 
Социалистического Труда (1941). Ученик и соратник Н. Е. Жуковского. В 1890 
окончил физико-математический факультет Московского университета и по 
представлению Жуковского был оставлен там для подготовки к профессорскому 
званию. С 1893 преподавал физику в женском среднем учебном заведении, механику 
в Императорском техническом училище, Московском инженерном училище, Московском 
университете. Ч. — организатор и директор Московских высших женских курсов 
(1905—18), Ч. написаны университетский курс аналитической механики «Механика 
системы» (ч. 1—2, 1905—07) и сокращённый «Пропедевтический курс механики» для 
втузов и естественных факультетов университетов (1916).
Первые труды Ч., созданные под влиянием Жуковского, относятся к области 
гидромеханики. В работе «О некоторых случаях движения твёрдого тела в жидкости» 
(1894) и в магистерской диссертации «О некоторых случаях движения твёрдого тела 
в жидкости» (1897) он дал геометрическую интерпретацию законов движения твёрдых 
тел в жидкости. За исследования по теории движения твёрдого тела в жидкости и 
по движению тел с неинтегрируемыми связями Ч. получил в 1899 от Петербургской 
АН почётную золотую медаль.
В конце XIX — начале XX вв. Ч. начинает заниматься струйными течениями. В 1902 
представляет в Московском университете докторскую диссертацию «О газовых 
струях», в которой был дан метод исследования струйных течений газа при любых 
дозвуковых скоростях. В то время исследование газовых течений со скоростями, 
приближающимися к скорости звука, не было актуально для авиации. Лишь через 
30 лет работа Ч. явилась основой для решения задач о звуковых течениях, а 
развитие созданных в ней методов привело к решению основных вопросов, связанных 
с работой крыла при больших дозвуковых скоростях.
Вопросы аэродинамики стали центром его научной деятельности. В 1910 почти 
одновременно появились работы Ч. «О давлении плоскопараллельного потока на 
преграждающие тела» и Жуковского «О контурах поддерживающих поверхностей 
аэропланов», в которых впервые даются способы количественного определения 
циркуляции вокруг профиля. Это явилось необходимым дополнением к теореме 
Жуковского о подъёмной силе крылового профиля. В своей работе Ч. применил 
выдвинутый им принцип схода струй с острой кромки крыла к определению течений 
около ряда конкретных профилей. В ней же содержатся формулы определения 
аэродинамической подъёмной силы и момента (см. Чаплыгина — Жуковского условие).
В 1914 появилась фундаментальная работа Ч. «Теория решётчатого крыла», в 
которой заложены основы теории обтекания решёток циркуляционным потоком, 
явившейся базой для расчёта винтов, турбин и др. лопаточных машин. 
В последующих трудах Ч. решил ряд сложных задач, связанных с определением точки 
приложения подъёмной силы, определением сил, действующих в неустановившемся 
полёте, теорией так называемого механизированного крыла, вопросами устойчивости 
крыла в полёте и т. д.
Большой вклад внёс Ч. в математику. Его исследования по приближённому 
интегрированию дифференциальных уравнений принадлежат к крупным достижениям 
математической мысли. Идеи Ч. оказались применимы не только для решения широких 
классов дифференциальных уравнений, но и при приближённом решении весьма общих 
классов функциональных уравнений.
После Октябрьской революции 1917 Ч. активно продолжает вести научные 
исследования. С 1918 он участвует в работе Комиссии особых артиллерийских 
опытов при Главном артиллерийском управлении и в работе 
Научно-экспериментального института путей сообщения, а в конце 1918 
привлекается Жуковским к организации ЦАГИ. В 1921—30 Ч. — председатель коллегии,
 в 1928—31 — директор-начальник ЦАГИ. В последующие годы Ч. руководил созданием 
крупнейших аэродинамических лабораторий ЦАГИ (1931—41). Премия имени Н. Е.
 Жуковского (1925). Награждён 2 орденами Ленина, 2 орденами Трудового Красного 
Знамени. АН СССР учредила (1942) премию имени С. А. Чаплыгина «За лучшую