оригинальную работу по теоретическим исследованиям в области механики». Город 
Раненбург бывшей Рязанской губернии, где родился Ч., переименован в г. Чаплыгин 
(Липецкая область). В Москве установлен бюст Ч. (1960), а на территории ЦАГИ — 
памятник (1959). Его имя носят научно-исследовательский институт авиации в 
Новосибирске (СибНИА), аэродинамическая лаборатория в ЦАГИ. В Москве действует 
мемориальный музей-квартира Ч. Его именем назван кратер на обратной стороне 
Луны.
Соч.: Собр. соч., т. 1—4, М. — Л., 1948—50; Избр. труды, М., 1976 (сер. 
«Классики науки»).
Лит.: Голубев В. В., С. А. Чаплыгин, М., 1947; С. А. Чаплыгин. Материалы к 
научной биографии. К столетию со дня рождения. 1869—1969, М., 1972 (Труды ЦАГИ, 
в. 1429); Келдыш М. В., С. А. Чаплыгин, в кн.: Чаплыгин С. А., Избр. труды, М., 
1976 (лит.).
С. А. Чаплыгин.
Чаплыгина — Жуковского условие — требование конечности скорости потока в острой 
задней кромке гладкого профиля крыла при безотрывном обтекании его потоком 
идеальной жидкости. Сформулировано С. А. Чаплыгиным и использовано Н. Е.
 Жуковским для вычисления подъёмной силы профиля в 1910. Одно из основных 
положений аэродинамики, используемое для определения циркуляции скорости Г 
вокруг профиля, которое позволило вместе с Жуковского теоремой о подъёмной силе 
создать крыла теорию в рамках модели идеальной жидкости.
Картина обтекания гладкого профиля с острой задней кромкой потоком идеальной 
жидкости зависит от значения Г. В случаях а и б на рис. 1 скорости на острой 
кромке становятся бесконечными, и только в случае в, когда поток сходит с 
задней кромки, скорости будут иметь конечные значения как в этой точке, так и 
во всём поле течения. Таким образом, Ч. — Ж. у. позволяет из множества течений 
выделить единственное, имеющее реальный смысл, и, следовательно, математически 
однозначно сформулировать задачу обтекания профиля потоком идеальной жидкости. 
Ч. — Ж. у. носит весьма общий характер и отражает механизм возникновения 
циркуляции скорости вокруг профиля, связанный с проявлением реальных свойств 
среды. Например, при обтекании тонкого профиля в начальный момент времени на 
задней кромке под влиянием сил трения образуется вихрь интенсивности — Г, 
который затем отрывается н уносится потоком на бесконечность. В результате 
около профиля устанавливается течение, близкое к потенциальному с циркуляцией 
скорости Г.
В современной теории крыла Ч. — Ж. у. используется как в классическом варианте, 
так и в виде различных обобщений. При наличии у профиля нескольких острых 
кромок (например, у пластины) или ряда точек излома (например, у 
многоугольника) стационарная постановка задачи приводит к физически нереальным 
течениям, так как Ч. — Ж. у. можно удовлетворить только в одной из этих точек. 
Однако успешно развиваются нестационарные подходы, в которых допускается сход 
вихревых пелен (волнистые линии на рис. 2) со всех острых кромок или изломов, 
что позволяет применять в них Ч. — Ж. у. и получать всюду конечные скорости. 
Развитие численных методов сделало возможным переход к ещё более сложным 
задачам теории крыла, в которых учитываются и вязкие отрывы (неидеальные 
жидкости). Дополнение модели, основанной на схеме идеальной среды, теорией 
нестационарного пограничного слоя позволяет проводить расчёт более сложных схем 
обтекания профиля (рис. 3). У задней кромки Ч. — Ж. у. применяется в обобщённом 
виде: здесь пограничный слой переходит в вихревой след, который моделируется 
дискретными вихрями свободными. Кроме того, аналогичные следы образуются и в 
местах отрыва пограничного слоя.
С. М. Белоцерковский.
Рис. 1.
Рис. 2. Схема нестационарного обтекания профиля с острыми кромками и изломами, 
на которых выполняется условие Чаплыгина — Жуковского. Волнистыми линиями 
показаны нестационарные свободные вихри.
Рис. 3. Схема нестационарного обтекания профиля (обозначен сплошной линией) с 
отрывами пограничного слоя (штриховая линия). Стрелки обозначают направление и 
значение скорости потока в пограничном слое, точки и тонкие сплошные линии — 
дискретные свободные вихри и траектории их движения.
Чаромский Алексей Дмитриевич (1899—1982) — советский конструктор авиационных и 
танковых дизелей, доктор технических наук (1953), генерал-майор 
инженерно-технической службы (1944). Участник Октябрьской революции 1917 и 
Гражданской войны. Окончил Военно-воздушную академию РККА имени профессора Н. Е.
 Жуковского (1928; ныне ВВИА). С 1928 в Научном автомоторном институте, а затем 
в ЦИАМ занимался конструированием и созданием дизелей. Был необоснованно 
репрессирован и в 1938—42 находился в заключении, работая в моторной группе 
особого техбюро НКВД. В 1942—60 главный конструктор на заводах. Под 
руководством Ч. создан ряд авиационных дизелей, в том числе М40 и АЧ30Б 
(применялся на дальних бомбардировщиках Ер2 и Пе8). Разрабатывал также 
танковые дизели. Преподавал в МАИ, МВТУ и др. вузах (профессор). 
Государственная премия СССР (1943). Награждён 2 орденами Ленина, 2 орденами 
Красного Знамени, орденами Суворова 2й степени, Трудового Красного Знамени, 
медалями.
А. Д. Чаромский.
Чартер воздушный (англ. charter) — договор, по которому одна сторона 
(фрахтовщик) обязуется предоставить другой стороне (фрахтователю) за плату всю 
вместимость или часть вместимости одного или нескольких воздушных судов на один 
или несколько рейсов для перевозки пассажиров, багажа, грузов, почты или иных 
целей.