замкнутому контуру вокруг него.
В зависимости от того, обращается в нуль Ц. с. по замкнутому контуру или нет, 
получаются две принципиально различные схемы обтекания тела идеальной жидкостью.
 При бесциркуляционном обтекании тела, которое совершает поступательное 
движение с постоянной скоростью, равнодействующая аэродинамическая сила равна 
нулю (см. Д{{?}}Аламбера — Эйлера парадокс). Данная схема не позволяет изучать 
подъёмную силу крыла, она применяется лишь для упрощённого анализа 
взаимодействия так называемых слабонесущих тел со средой при неустановившемся 
движении (см. Присоединённая масса). Н. Е. Жуковский ввёл в рассмотрение 
неоднозначные потенциалы скоростей, соответствующие вихрям присоединённым, и 
предложил схемы циркуляционного обтекания тел. Это позволило описать механизм 
образования подъёмной силы крыла в идеальной среде (см. Крыла теория).
Согласно теореме Дж. Г. Стокса, Ц. с. по замкнутому контуру связана с потоком 
завихрённости {{?}} = rot V через любую поверхность S, опирающуюся на этот 
контур:
Г = ??S{{?}}dS.
С. М. Белоцерковский.
ЦКБ, Центральное конструкторское бюро, — название ряда опытно-конструкторских 
организаций авиационного профиля в СССР: ЦКБ Авиатреста (ЦКБ ВАО), ЦКБ39, ЦКБ 
ЦАГИ, ЦКБ завода № 39 имени В. Р. Менжинского, ЦКБ29. ЦКБ39 и ЦКБ29 
существовали при органах внутренних дел. В них работали авиационные специалисты,
 находившиеся в результате необоснованных репрессий в заключении (все они 
впоследствии были реабилитированы), а также вольнонаёмные сотрудники.
ЦКБ Авиатреста (ЦКБ ВАО). Образовано в 1926 при Авиатресте ВСНХ СССР в целях 
сосредоточения и координации усилий в области опытного авиастроения. Включало 
Отдел сухопутного самолётостроения (ОСС), Отдел опытного моторостроения (ООМ) и 
Отдел морского опытного самолётостроения (ОМОС). ОСС базировался сначала на 
заводе № 1 (бывший «Дукс»), затем на заводе № 25 (см. «Самолёт»; руководитель Н.
 Н. Поликарпов). ОМОС первоначально функционировал на заводе № 23 «Красный 
лётчик», а в конце 1927 был переведён на территорию московского завода № 22; 
руководитель Д. П. Григорович. Функции ООМ были возложены на КБ московского 
авиамоторного завода № 24 имени М. В. Фрунзе; руководитель А. Д. Швецов. 
В начале 1930 ЦКБ, подчинённому тогда Всесоюзному авиационному объединению 
(ВАО), предоставили производственную базу Московского авиационного завода № 39 
имени В. Р. Менжинского. Здесь стали работать С. А. Кочеригин, А. Н. Рафаэлянц, 
А. С. Яковлев, В. П. Яценко, В. В. Никитин и др. конструкторы. В августе 1931 
ЦКБ ВАО подчинили ЦАГИ.
ЦКБ39 ОГПУ. Было образовано в 1929 и занимало несколько ангаров на территории 
завода № 39 имени В. Р. Менжинского. Группой репрессированных конструкторов, в 
которую входили Б. Ф. Гончаров, И. М. Косткин, П. М. Крейсон, А. В. Надашкеаич, 
В. Л. Корвин и др. (всего около 20 человек), руководили Поликарпов и Григорович.
 Здесь были созданы истребители И5, ИZ, опытный бомбардировщик ТБ5. После 
успешных испытаний истребителя И5 постановлением ЦИК СССР от 11 июня 1931 
репрессированные конструкторы были освобождены. Многие из них стали работать в 
ЦКБ ВАО.
ЦКБ ЦАГИ. Образовалось в 1931 путём объединения ЦКБ ВАО и Отдела авиации, 
гидроавиации и опытного строительства (АГОС) ЦАГИ. Возглавил ЦКБ ЦАГИ С. В.
 Ильюшин. В мае 1932 оно было преобразовано в Сектор опытного строительства 
(СОС ЦАГИ), а в начале 1933 из СОС было выделено ЦКБ опытного самолётостроения 
лёгких самолётов и войсковых серий и переведено на завод № 39 имени В. Р.
 Менжинского.
ЦКБ завода № 39 имени В. Р. Менжинского. Включало несколько специализированных 
бригад, которые возглавили Кочеригин, Поликарпов, В. А. Чижевский, Г. М. Бериев,
 Ильюшин (он же начальник ЦКБ). Под заводской маркой «ЦКБ» здесь был создан ряд 
известных самолётов: И15 (ЦКБ3), И16 (ЦКБ12), ДБ3 (ЦКБ30), Ил2 (ЦКБ55). 
Процесс расформирования этого ЦКБ проходил в 1934—36, когда большинство его 
конструкторских бригад были переведены на серийные заводы.
ЦКБ29 НКВД. Было образовано в 1939 на территории московского авиационного 
завода № 156 (ныне Авиационный научно-технический комплекс имени А. Н.
 Туполева). Здесь 4 отдела вели работы по своим темам: проект «100» (под 
руководством В. М. Петлякова создан бомбардировщик Пе2), проект «102» (под 
руководством В. М. Мясищева — опытный бомбардировщик ДВБ102), проект «103» 
(под руководством А. Н. Туполева — бомбардировщик Ту2), проект «НО» (под 
руководством Д. Л. Томашевича — опытный истребитель «НО»). На положении 
заключённых в ЦКБ29, кроме руководителей проектов, находились также В. Л.
 Александров, Н. И. Базенков, Р. Л. Бартини, П. А. Вальтер, С. М. Егер, А. М.
 Изаксон, Л. Л. Кербер, С. П. Королёв, Д. С. Марков, К. В. Минкер, А. В.
 Надашкевич, А. И. Некрасов, И. Г. Неман, К. Е. Полищук, А. И. Путилов, Б. А.
 Саукке, Г. С. Френкель, А. М. Черёмухин, В. А. Чижевский и многие другие 
учёные и конструкторы (всего более 120 человек). В июле 1941 отделы 102, 103, 
110 были перебазированы в Омск. Петляков и сотрудники его отдела были 
освобождены в 1940, а большинство других заключённых — в годы войны.
Г. В. Костырченко, М. Б. Саукке.
Цыбин Павел Владимирович (р. 1905) — советский конструктор авиационной и 
ракетно-космической техники, заслуженный деятель науки и техники РСФСР (1965). 
В 1927—46 в Красной Армии. Окончил Военно-тёхническую школу ВВС РККА (1928), 
3 курса Военно-воздушной академии РККА имени профессора Н. Е. Жуковского (1941; 
ныне ВВИА), Высшие инженерные курсы МВТУ (1950). В 1923—26 планерист-инструктор 
Общества друзей воздушного флота. Создал ряд учебных и десантных планеров. 
В 1943 руководил операцией по доставке оружия и боеприпасов белорусским