полёте стреловидностью крыла.
В начале 90х гг. институт располагал обширной экспериментальной базой, 
позволявшей проводить исследования по аэродинамике ЛА и аэродинамике силовых 
установок вплоть до гиперзвуковых скоростей, динамике полёта, характеристик 
устойчивости и управляемости, прочности и ресурса авиационных конструкций, 
авиационной акустике и др. направлениям, связанным с созданием новой 
авиационной техники. Для этого в ЦАГИ имеются аэродинамические трубы (некоторые 
из них, например Т128, входят в число крупнейших в мире), предназначенные для 
исследований в различных диапазонах скоростей; гидроканал, баллистические 
установки, пилотажные стенды, залы для ресурсных и статических испытаний, 
заглушённые и реверберационные камеры и многие др. испытательные стенды и 
экспериментальные установки. Для автоматизации экспериментов, а также для 
проведения теоретических расчётов широко используется современная 
вычислительная техника.
Институт выпускает печатные издания: «Труды» (с 1919), «Технические заметки» 
(с 1932), «Технические отчёты» (с 1941), «Учёные записки» (с 1970), 
тематические сборники, монографии и информационные материалы. Институт 
награждён орденами Ленина (1945), Октябрьской Революции (1971), Красного 
Знамени (1933), Трудового Красного Знамени (1926).
Лит.: ЦАГИ — основные этапы научной деятельности. 1918—1968 гг., М., 1976.
Г. П. Свищев.
Рис. 1. Юбилейный знак ЦАГИ (1929).
Рис. 2. Здание аэродинамической трубы Т128 ЦАГИ.
Рис. 3. Общий вид трансзвуковой аэродинамической трубы Т128.
Рис. 4. Испытания модели самолета в аэродинамической трубе Т128.
Центральный аэроклуб СССР (ЦАК) имени В. П. Чкалова — авиационно-спортивная 
организация ДОСААФ СССР, всесоюзный учебно-методический центр 
авиационно-спортивной работы; создан в марте 1935 в Москве и с этого же года 
стал членом Международной авиационной федерации (ФАИ). Постановлением СНК от 
5 марта 1936 ему было предоставлено право регистрировать всесоюзные рекорды по 
авиационным видам спорта и направлять материал в ФАИ для утверждения мировых 
рекордов. С 1959 эти функции были возложены на Федерацию авиационного спорта 
СССР. В 1938 ЦАК присвоено имя В. П. Чкалова. Основные задачи ЦАК — 
комплектование сборных команд СССР по самолётному, вертолётному, парашютному, 
планёрному и дельтапланёрному видам спорта, совершенствование спортивного 
мастерства и повышение качества подготовки команд к международным соревнованиям.
 До образования Центрального планёрного аэроклуба ДОСААФ СССР в 1964 (г. Орёл) 
и Центрального парашютного клуба ДОСААФ СССР в 1981 (г. Грозный) ЦАК также 
занимался подготовкой сборных команд СССР по планёрному и парашютному спорту. 
Среди воспитанников ЦАК неоднократные рекордсмены мира В. М. Ильченко, Н. А.
 Камнева, С. Н. Анохин, М. К. Раценская, С. Е. Савицкая, В. В. Смолин, Н. А.
 Никитюк, Л. Г. Немкова, X. X. Макагонова, Е. В. Ткаченко, Л. А. Коричева, Н. П.
 Ушмаев и др. Многим питомцам ЦАК присвоено звание Героя Советского Союза. 
Среди них: Анохин, В. Д. Башкиров, М. П. Чечнева, В. А. Наржимский, Савицкая, П.
 Г. Головин и др. На аэродроме ЦАК в Тушине с 1935 проводятся воздушные парады, 
авиационно-спортивные праздники, чемпионаты мира и др. международные 
соревнования. ЦАК присуждён почётный групповой диплом ФАИ (1973). Награждён 
орденом Красной Звезды (1985). С декабря 1991 ЦАК стал называться Национальным 
аэроклубом России.
Лит.: Центр авиационного спорта, М., 1989.
Ю. Ф. Новиков.
Центральный институт авиационного моторостроения имени П. И. Баранова (ЦИАМ). 
Создан в 1930 в Москве на базе винтомоторного отдела ЦАГИ, авиационного отдела 
Автомобильного и автомоторного НИИ и КБ авиационного завода имени М. В. Фрунзе 
как Институт авиационных моторов; с 1932 назывался ЦИАМ, с 1933 — указанное 
название. Разрабатывает фундаментальные проблемы газовой динамики, теплофизики, 
прочности, надёжности, экологической «чистоты» авиационных ВРД и др. До Великой 
Отечественной войны в институте исследовались и разрабатывались поршневые 
авиационные двигатели лёгкого и тяжёлого топлива. Созданные в институте 
двигатель АМ34 А. А. Микулина и авиадизель АЧ30 А. Д. Чаромского строились 
серийно и применялись на многих рекордных и боевых самолётах. В период Великой 
Отечественной войны институт работал над увеличением мощности и высотности 
двигателей боевых самолётов, а также помогал фронту в их ремонте и эксплуатации.
 В 1941—43 институт был эвакуирован в г. Уфу. С 1945 ЦИАМ как головной институт 
авиадвигателестроения страны разрабатывает перспективы развития авиационных ВРД,
 требования к новым двигателям, осуществляет научное обеспечение их создания. 
С 1955 функционирует филиал ЦИАМ — крупнейший в Европе комплекс для испытаний 
авиационных двигателей в высотно-скоростных условиях. В институте в разные годы 
работали основоположники создания ВРД и ГТД в СССР А. М. Люлька, Б. С. Стечкин, 
В. В. Уваров, крупные учёные и конструкторы М. В. Келдыш, В. Я. Климов, Г. П.
 Свищёв, Л. И. Седов, С. К. Туманский, В. Н. Челомей, Г. Г. Чёрный и др. 
Институт располагает вычислительным центром, производственной и 
экспериментальной базой для лабораторных исследований. Издаёт «Труды», 
тематические сборники. Награждён орденами Ленина (1945), Октябрьской Революции 
(1981).
Производственно-экспериментальные здания ЦИАМ.
Центрифуга (от лат. centrum — средоточие, центр и fuga — бегство, бег) — 
наземная установка, имитирующая длительно действующие ускорения и используемая 
для подготовки лётчиков и космонавтов, а также для испытаний различной бортовой 
аппаратуры ЛА. Ц. представляет собой стенд, на котором располагается человек