(1885—1962) — английский авиаконструктор и промышленник. После окончания 
технического колледжа при Лондонском университете работал на электротехнической 
фирме и вступил в королевское авиационное общество (1907). Основал в 1908 
мастерскую по производству воздушных винтов, которая в 1909 стала фирмой (см.
 «Хэндли Пейдж»). X. П. свой первый самолёт построил в 1909. В 1910 читал 
лекции по авиации в Нортгемптонском политехническом институте, где создал 
авиационную лабораторию. X. П. одним из первых применил автоматические щелевые 
предкрылки. В 1919 основал авиатранспортную компанию. В 30е гг. поступили в 
эксплуатацию его пассажирские самолёты H.P.42 на 38 пассажиров и ряд 
бомбардировщиков средней дальности. Во 2ю мировую войну широко применялись 
тяжёлые бомбардировщики «Галифакс». После 1945 созданы пассажирские самолёты 
«Гермес» и военно-транспортный самолёт «Гастингс», в 1952 — тяжёлый реактивный 
бомбардировщик «Виктор». Пассажирский самолёт «Геральд» на 40 мест был 
последним проектом X. П.
«Хэндли Пейдж» (Handley Page Ltd) — самолётостроительная фирма Великобритании. 
Основана в 1909 авиаконструктором Ф. Хэндли Пейджем. В 1970 ликвидирована. 
В годы 1й мировой войны выпускала бомбардировщики 0/100 (первый полёт в 1914) 
и 0/400 (1915), стратегические самолёты V/1500 с четырьмя ПД, массой 13,6 т и 
бомбовой нагрузкой 3,4 т (1918, см. рис. в табл. IX). Позже строила 
транспортные самолёты W.8 (1919), W.9 и W.10 (1920), на их основе тяжёлые 
бомбардировщики H.P.24 (1923) и H.P.36 (1927). В 30е годы были разработаны 
тяжёлый бомбардировщик-биплан «Хейфорд» (1930), пассажирский самолёт H.P.42 с 
четырьмя ПД (1930, см. рис. в табл. XV), военно-транспортный самолёт H.P.51 
(1935), бомбардировщики H.P.52 «Хэмпден» (1936), H.P.54 «Харроу» (1937) и 
«Херефорд» (1938). Во 2й мировой войне широко использовались бомбардировщики H.
P.57 «Галифакс» с четырьмя ПД (1939, построено 6176 самолётов, см. рис. в табл.
 XIX). После войны фирма выпускала военно-транспортный самолёт H.P.67 
«Гастингс» с четырьмя ПД (1946), пассажирский самолёт H.P.81 «Гермес» (1948), 
реактивный бомбардировщик H.P.80 «Виктор» с четырьмя ТРД (1952), пассажирские 
самолёты «Геральд» с четырьмя ПД (1955) и турбовинтовые «Дарт геральд» (1958) и 
H.P.137 «Джетстрим» (1967, после ликвидации «Х. П.» права на этот самолёт 
перешли к фирме «Скоттиш авиэйшен», которая в 1977 вошла в состав «Бритиш 
аэроспейс»).
Ф. Хэндли Пейдж.
ЦАГИ 1ЭА — первый советский экспериментальный вертолёт, спроектированный и 
построенный в ЦАГИ в 1930 (рис. в табл. XI). Общее руководство проектированием 
осуществлял Б. Н. Юрьев, а конструктивную разработку возглавлял А. М. Черёмухин 
(он же пилотировал вертолёт при лётных испытаниях). Вертолёт выполнен по схеме 
с одним несущим винтом (НВ) и четырьмя рулевыми винтами (РВ). HB 
четырёхлопастной, диаметр 11 м, с жёстким креплением лопастей к втулке (с 
осевым шарниром), с автоматом перекоса. Вместо цельнометаллических лопастей на 
HB вскоре были установлены лопасти смешанной деревянно-металлической 
конструкции (с дуралюминиевым лонжероном). РВ металлические двухлопастные. 
Силовая установка — два ПД М2 мощностью по 88,3 кВт. Фюзеляж ферменной 
конструкции, длина вертолёта с РВ 12,8 м. Взлётная масса 1145 кг, скорость 
полёта 20—30 км/ч.
Целераспределение — выбор целей из общего упорядоченного числа обнаруженных 
целей, распределение авиационных средств поражения по выбранным целям, выдача 
координат и признаков целей, установление порядка их подавления.
Задача Ц. решается во время боевого вылета командиром соединения при наличии 
информации о целях (состав, тип, параметры движения, уязвимость, степень 
угрозы), полученной в процессе распознавания цели, а также информации о 
собственных средствах поражения (боекомплект, зоны действия и эффективность 
поражения); принятые решения командир направляет на каждый самолёт или группе 
самолётов соединения. В зависимости от соотношения сторон при решении задачи Ц. 
возможно равномерное распределение средств поражения по целям или 
координирование действия нескольких средств по одной наиболее важной цели, если 
число средств поражения превосходит число целей. Боевая операция может иметь 
несколько этапов, причём численность сторон на каждом этапе может меняться 
из-за потерь и ввода резервов. Поэтому Ц. производится для каждого этапа заново 
при контроле исхода предыдущего этапа.
В состав аппаратурных средств Ц. входят: информационные устройства обнаружения, 
распознавания и сопровождения целей; средства обмена информацией о целях и 
собственных средствах поражения между самолётами в соединении; вычислительная 
система, на которую возлагаются задачи отождествления информации, получаемой от 
разных источников, прогноза исхода боевой операции при различных способах Ц. и 
определения более рационального способа; индикатор командира соединения, на 
котором отображается тактическая обстановка и рекомендации автоматизированной 
системы Ц.; пульт командира для формирования команд Ц.
А. Г. Зайцев.
Центр давления — точка приложения равнодействующей аэродинамических сил. 
Понятие Ц. д. применимо к профилю, крылу, ЛА. В случае плоской системы, когда 
можно пренебречь боковой силой (Z), поперечным (Мx) и путевым (Мy) моментами 
(см. Аэродинамические силы и моменты), положение Ц. д. определяется теми же 
параметрами, что и положение фокуса аэродинамического. Однако фокус и Ц. д. 
совпадают только в том частном случае, когда коэффициент продольного момента 
при нулевой подъёмной силе (mz0) равен нулю (см. Аэродинамические коэффициенты).

Центральное тело воздухозаборника, сопла — осесимметричное тело, которое 
частично помещается внутри круглого воздухозаборника или реактивного сопла, а