| |
n {{?}} 10 углеводороды с одинаковым числом атомов углерода в молекуле имеют
практически одинаковый хладоресурс в любом интервале температур. При реализации
хладоресурса реактивных топлив возможны ограничения по температуре,
накладываемые термостабильностью топлива.
По X. т. в жидкой фазе при атмосферном давлении на единицу массы и единицу
объёма реактивные топлива существенно превосходят водород, метан, пропан, бутан.
За реактивными топливами сохраняются преимущества и при использовании теплоты
испарения, а также при нагревании до критической температуры.
Использование X. т. позволяет решать практические задачи тепловой защиты
теплонапряжённых элементов силовых установок и систем ЛА, особенно
сверхзвуковых. Предполагается использование топлива в качестве хладагента в
охлаждаемых конструкциях гиперзвуковых ЛА. В табл. приведены значения
физического хладоресурса некоторых углеводородов и реактивных топлив.
Табл. — Хладоресурс некоторых индивидуальных углеводородов и реактивных топлив
(кДж/кг)
Хладагент{{}}{{}} + ls{{}}Водород H2……………………625209750Метан CH4…………………….66580
2040Пропан C3H8…………………..2306601695Бутан C4H10……………………2956801635Октан
C8H18…………………...4207251445Метилциклогексан C7H14…….4007251445Толуол C7H8…………………..
3457101270Реактивные топлива*:
ТС 1……………………………4509301370Т 6……………………………..57010901335* Хладоресурс отсчитан от —
60{{°}}С.
Примечание. В табл. {{}} — хладоресурс от температуры плавления до температуры
начала кипения; ls — теплота испарения при давлении 100 кПа.
Н. Ф. Дубовкин.
Хлобыстов Алексей Степанович (1918—1943) — советский лётчик, капитан, Герой
Советского Союза (1942). Окончил Качинскую военную авиационную школу пилотов
(1941). Участник Великой Отечественной войны. В ходе войны был лётчиком,
командиром звена, заместителем командира эскадрильи истребительного авиаполка.
Совершил 266 боевых вылетов, сбил лично 7 и в составе группы 24 самолёта
противника. 8 апреля 1942 в воздушном бою на подступах к Мурманску,
израсходовав боезапас, таранными ударами уничтожил два немецких истребителя.
14 мая 1942 там же на загоревшемся истребителе таранил ещё один самолёт
противника. Приземлился на парашюте. Погиб при выполнении боевого задания.
Награждён орденом Ленина, 2 орденами Красного Знамени, медалью. На территории
НИИ металлургического машиностроения, где он работал, установлен бюст.
А. С. Хлобыстов.
Хокер (Hawker) Гарри Джордж (1889—1921) — английский лётчик, испытатель и
спортсмен. Родился в Австралии, свидетельство пилота получил в 1912 в
Великобритании. В том же году на биплане англичанина Т. Сопвича выиграл приз за
наиболее продолжительный полёт (8 ч 23 мин). Поступив на фирму «Сопвич», провёл
испытания ряда ее известных самолётов («Таблоид», «Кэмел» и др.) и продолжал
участвовать в авиационных состязаниях и рекордных полётах. В 1915 впервые
продемонстрировал вывод самолёта из преднамеренного штопора. В 1920 в
ознаменование его заслуг фирма «Сопвич» была переименована в «Хокер». Погиб в
испытательном полёте.
Г. Дж. Хокер.
«Хокер» (Hawker Aircraft) — самолётостроительная фирма Великобритании.
Образована в 1920 на базе фирмы «Сопвич». Указанное название с 1933 (ранее
называлась Hawker Engineering). В 1934 установила финансовый контроль над
фирмой «Глостер», в 1935 стала дочерней компанией концерна «Хокер Сидли», в
1963 вошла в состав укрупнённой самолётостроительной компании этого концерна.
Фирмой разработано свыше 40 типов военных самолётов, в основном истребителей, в
том числе «Фьюри» (первый полёт в 1931), «Харрикейн» (1935, построено 14533,
один из основных английских истребителей 2 й мировой войны, см. рис. в табл.
XIX), «Тайфун» (1940, построено 3330),«Темпест» (1942, выпущено 1395),
реактивные «Си хоук» (1947) и «Хантер» (1951, построено 1985, см. рис. в табл.
XXXI). Из бомбардировщиков наиболее известен биплан «Харт» с ПД (1928,
построено около 1000). Основные данные некоторых самолётов фирмы приведены
в табл.
«Хокер Сидли» (Hawker Siddeley Group) — военно-промышленный концерн
Великобритании. Ведёт начало от основанного в 1935 акционерного общества «Хокер
Сидли эркрафт» (Hawker Siddeley Aircraft Co, Ltd), установившего финансовый
контроль над рядом авиационных фирм: самолётостроительных «Хокер», «Армстронг
Уитуорт», «Авро», «Глостер», двигателестроительных «Армстронг Сидли моторс»
(Armstrong Siddeley Motors, Ltd). Указанное название с 1948.
Двигателестроительный сектор выделился из концерна в 1959. В 1960 дочерними
фирмами стали «Де Хэвилленд», «Фолленд» и «Блэкберн». В 1963
самолётостроительные и ракетно-космические предприятия концерна были
сконцентрированы в дочерних фирмах «Хокер Сидли авиэйшен» (Hawker Siddeley
Aviation) и «Хокер Сидли дайнемикс» (Hawker Siddeley Dynamics), соответственно,
которые в 1977 вошли в состав фирмы «Бритиш аэроспейс». В годы 2 й мировой
войны концерн выпустил 40089 самолётов и 38564 авиационных двигателя, в
1946—63 — около 8 тыс. самолётов. Было продолжено производство ряда самолётов,
разработанных бывшими дочерними фирмами (с 1963 — под обозначением HS):
пассажирских самолётов «Трайдент» с тремя ТРДД (первый полёт в 1962, см. рис. в
табл. XXXIII) и HS.748 с двумя ТВД (1960), административного самолёта HS.125
(1962) с двумя ТРД (ТРДД), реактивного бомбардировщика «Бакканир» (1958).
Концерном разработаны и выпускались реактивные военные самолёты: СВВП «Харриер»
(1966, см. рис. в табл. XXXIV), учебно-боевой HS.1182 «Хоук» (1974),
противолодочный «Нимрод» (1967, на основе пассажирского самолёта «Комета»).
|
|
