В 30е гг. основной продукцией были 3—5местные транспортные самолёты и ПД. Во 
время 2й мировой войны большими партиями выпускались лёгкие 
военно-транспортные и связные самолеты, учебно-тренировочные самолёты «Корнелл» 
(первый полёт в 1938, на заводах концерна построено около 5000), а также 6 и 
12цилиндровые ПД воздушного охлаждения. В 1944 создан военно-транспортный 
самолёт С82, после войны велось производство военно-транспортных самолётов 
С119 «Флайинг бокскар» (1947, построен 1051, см. рис. в табл. XXX) и С123 
«Провайдер» (1954, свыше 300). До начала 60х гг. выпускались УР, позже было 
развёрнуто производство бортового электронного оборудования, специализированных 
ЭВМ и систем спутниковой связи. Двигателестроительное отделение закрыто в 1959. 
По лицензии фирмы «Фоккер» строились пассажирские самолёты F27 и FH227. После 
присоединения в 1954 фирмы «Американ геликоптер» (American Helicopter Со.) 
началась разработка вертолётов; в 1964—74 выпускались вертолёты конструкции 
«Хиллер». К программам создания боевых самолётов концерн приступил после 
присоединения в 1965 фирмы «Рипаблик», ставшей отделением «Ф. и.» с названием 
«Фэрчайлд-Рипаблик». В 1972 создан штурмовик А10 «Тандерболт» II (выпущено 713,
 см. рис. в табл. XXXVI). В 1982 на основе филиала «Свеаринген эркрафт» 
(Swearingen Aircraft Corp.) образовано отделение для выпуска лёгких 
пассажирских самолётов «Мерлин» и «Метро». Совместно с фирмой «СААБ-Скания» 
разработан пассажирский самолёт SF.340 (1983) для местных авиалиний. Основные 
данные некоторых самолётов концерна приведены в табл.
В. В. Беляев.
Табл. — Самолёты концерна «Ферчайлд индастрис»
Основные данныеВоенно-транспортные Штурмовик A10Пассажирский самолёт «Метро» 
IIIC82AC119GПервый полёт, год.......1944195219721980Число и тип двигателей……….
......2 ПД2 ПД2 ТРДД2 ТВДМощность двигателя, кВт……......15702590—745Тяга 
двигателя, кН......——40,3—Длина самолета, м.......23,5126,416,2618,09Высота 
самолёта, м.....8,0584,475,08Размах крыла, м......….32,4833,317,5317,37Площадь 
крыла, м2......13013447,0128,71Взлётная масса, т:
нормальная……...........22,6829—6,57максимальная…….......24,5233,822,687,26Масса 
пустого самолёта, т…………....14,218,1511,34,1Максимальная боевая (перевозимая) 
нагрузка, т…........…....5,9137,26До 20 пассажировМаксимальная скорость полёта,
 км/ч..380475680515Максимальная дальность полёта, км...6240370043602130Потолок,
 м..........67107300—8380Экипаж, чел…………..3—43—512Число десантников…..4167—20
Вооружение........…….——1 пушка (30 мм), УР, НАР—«Фэрчайлд-Рипаблик» (Fairchild 
Republic Co.) — отделение авиакосмического концерна «Фэрчайлд индастрис».
Фюзеляж (фр. fuselage, от fuseau — веретено) — основной агрегат ЛА, 
предназначенный для размещения экипажа, пассажиров, грузов и оборудования, 
одновременно служащий для крепления крыла, оперения, шасси, силовой установки 
и т. п. На некоторых гидросамолётах Ф. выполняется в виде лодки, обеспечивающей 
посадку на воду.
С целью улучшения общих характеристик ЛА при разработке конструкции Ф. 
стремятся обеспечить минимальное лобовое сопротивление и оптимальную объёмную 
компоновку. Схема Ф. разрабатывается в зависимости от назначения ЛА (см.
 Аэродинамическая схема). В 1940 В. Н. Беляевым был построен экспериментальный 
дальний бомбардировщик ДБЛК, внешне напоминающий «летающее крыло», но имевший 
два фюзеляжа — гондолы (рис. 1). В «чистой» схеме «летающее крыло» Ф. вообще 
отсутствует, а необходимые объёмы для размещения экипажа и полезной нагрузки 
выделяются внутри крыла, имеющего большую строительную высоту. Двухбалочный 
самолёт (рис. 2) имеет гондолу-Ф., обеспечивающую наиболее эффективное 
размещение пилота и стрелка-радиста либо наблюдателя на штурмовике или 
разведчике. Наиболее распространённой оказалась «классическая» схема самолёта 
(рис. 3) с одним Ф. При этой компоновке в носовой части Ф., как правило, 
размещаются кабина экипажа, требующая незатенённого конструкцией обзора, 
носовая опора шасси, вооружение, радиолокационное оборудование или агрегаты 
силовой установки (на лёгких самолётах). В средней части по условиям центровки 
наиболее целесообразно размещение крыла, главных опор шасси, двигателей, 
топливных баков, пассажирской кабины или грузовых отсеков. В хвостовой части Ф. 
находятся узлы крепления оперения, люки грузовых отсеков, хвостовая опора шасси,
 средства защиты (на военных самолётах) или средства связи. В процессе 
эксплуатации на конструкцию Ф. действует совокупность нагрузок в различных 
сочетаниях: нагрузки в узлах крепления основных агрегатов (крыла, оперения, 
силовой установки и др.); вес конструкции, полезной нагрузки и оборудования; 
аэродинамические силы, действующие на поверхность Ф.; нагрузки от внутреннего 
избыточного давления в гермокабине Ф.; вибрации и акустические нагрузки; 
нагрузки от внешних подвесок грузов, антенны и т. д. Пределы допустимых 
нагрузок, случаи нагружения и коэффициент безопасности регламентируются Нормами 
прочности и др. нормативными документами.
По типу применяемых конструкций Ф. можно разделить на ферменные и балочные. 
Ферменный Ф., распространённый в конструкциях первых самолётов, применяется 
редко и, как правило, только в лёгких спортивных или тренировочных самолётах 
(рис. 4). Основные элементы форменного Ф.: лонжероны, стойки, раскосы, расчалки 
и др. При этом в конструкцию форменного Ф., как правило, входят горизонтальная 
и вертикальная фермы с соединяющими их элементами, обеспечивающими общую 
жёсткость каркаса Ф. Для улучшения аэродинамических характеристик ферменная 
конструкция обычно обтягивается полотняной или фанерной обшивкой, а в отдельных 
местах закрывается съёмными обтекателями (гаргротами).
Переходным типом конструкции между ферменным и балочным является геодезический 
Ф. (рис. 5). Он используется редко.
Балочный Ф. наиболее распространён. Получил название по аналогии с консольной