одностеночной балкой. Изгиб и нормальные силы (сжатия, растяжения) в балочном Ф.
 воспринимаются продольными силовыми элементами (лонжеронами, стрингерами), 
обшивкой или оребрёнными монолитными панелями. Перерезывающая сила 
воспринимается главным образом обшивкой. Местные сосредоточенные силы 
воспринимаются усиленными и типовыми шпангоутами, обеспечивающими сохранение 
обшей формы Ф. Балочный Ф. имеет несколько разновидностей: балочно-лонжеронную 
(рис. 6), в которой основные продольные нагрузки воспринимаются мощными 
лонжеронами (бимсами); балочно-стрингерную, или полумонокок; балочно-обшивочную,
 или монокок. Из приведённых разновидностей балочно-стрингерный Ф. наиболее 
совершенен. Эта разновидность конструкции позволяет получить любую форму Ф. и 
необходимую прочность при высокой весовой отдаче благодаря возможности изменять 
площади и расположение конструктивных элементов, входящих в состав Ф. Любая 
выбранная конструкция должна удовлетворять общим конструктивно-технологическим 
требованиям: обеспечивать заданную статическую прочность, жёсткость, ресурс и 
живучесть при минимальной массе конструкции; быть пригодной для осмотра и 
ремонта; иметь простую конструкцию и технологию, обеспечивающие низкую 
стоимость производства.
Ф. самолёта обычно представляет собой вытянутое по потоку веретенообразное тело 
с плоскостью симметрии, совпадающей, как правило, с плоскостью симметрии ЛА. 
Его основными геометрическими параметрами являются удлинение, относительная 
площадь миделевого сечения Sмид = Sмид/Sкр, относительная площадь омываемой 
поверхности Sом = Sом/Sкр, где Sом — площадь поверхности Ф., S — площадь крыла. 
Простейшим Ф. является осесимметричное тело вращения, в частности тело, имеющее 
цилиндрическую среднюю часть и заострённые или округлённые носовую и хвостовую 
части.
Ф. самолётов 80х гг. имеют сложные пространственные формы из-за компоновочных 
и эксплуатационных требований. В ряде компоновок Ф. объединяется с 
воздухозаборниками и соплами силовой установки; иногда носовая часть Ф. 
одновременно является воздухозаборником, а хвостовая часть совмещается с 
соплами двигателей. В так называемых интегральных компоновках роль Ф. может 
выполнять корневая часть крыла сложной формы в плане с большими наплывами.
Несущие свойства изолированного Ф. невелики и качественно соответствуют несущим 
свойствам крыльев очень малого удлинения. Характерным является наличие у Ф. 
линейно возрастающего по углу атаки (скольжения) продольного (путевого) момента 
(см. Аэродинамические силы и моменты), обусловленного в основном действием пары 
сил и поэтому практически не зависящего от центровки.
При заданном объёме Ф. самолёта должен обладать минимальным сопротивлением 
аэродинамическим, он обычно имеет сужающуюся и заострённую хвостовую часть, так 
как наличие донного среза приводит к появлению значительного донного 
сопротивления. При сверхзвуковых скоростях полёта основной вклад в 
аэродинамическое сопротивление Ф. вносит волновое сопротивление. Для 
простейшего Ф. с цилиндрической средней частью волновое сопротивление 
определяется волновыми сопротивлениями его носовой и хвостовой частей, значения 
которых обратно пропорциональны квадратам их удлинений. При заданных значениях 
объёма и длины минимальным волновым сопротивлением обладает тело Сирса — Хаака, 
представляющее собой осесимметричное тело вращения с контуром: (R/Rmax) = [1 — 
(2х/lф)2]3/2, где R — радиус Ф. на расстоянии х от его середины, Rmax — 
максимальный радиус Ф. (в середине), lф — длина Ф.; при этом объём Ф. Q = 
3{{?}}lфSмид/16. Это тело является эталонным при построении Ф. с использованием 
площадей правила.
При больших углах атаки поперечное отрывное обтекание Ф. приводит к образованию 
над его верхней поверхностью пары вихрей, которые могут оказывать существенное 
влияние на характеристики продольной и путевой устойчивостей компоновки из-за 
интерференции аэродинамической.
При установке на Ф. крыла и оперений также возникают значительные 
перераспределения аэродинамических нагрузок. В связи с этим обводы Ф. часто 
модифицируют с учётом интерференциальных эффектов. Характерным примером 
являются поджатия Ф., выполняемые в соответствии с около- или сверхзвуковым 
правилом площадей. Большое внимание в практической аэродинамике уделяется 
выбору оптимальных форм зализов в области сопряжения крыла и Ф.
В ракетной технике вместо термина «Ф.» обычно используют термин «корпус».
Л. Е. Васильев, В. К. Рахилин.
Рис. 1. Двухфюзеляжный самолёт.
Рис. 2. Двухбалочный самолёт.
Рис. 3. Самолёт «классической» схемы.
Рис. 4. Ферменная конструкция фюзеляжа.
Рис. 5. Фюзеляж геодезической конструкции.
Рис. 6. Фюзеляж балочно-лонжеронной конструкции: 1 — лонжерон; 2 — типовой 
шпангоут; 3 — стрингер; 4 — усиленный шпангоут.
ХАИ — обозначение самолётов, созданных в 30х гг. в Харьковском авиационном 
институте. В серии строились разработанные под руководством И. Г. Немана 
пассажирский самолёт ХАИ1 и самолёт ХАИ5 (разведчик Р10, использовавшийся 
также как пассажирский самолёт под обозначением ПС5).
ХАИ1 (1932, см. рис. в табл. XII) — низкоплан цельнодеревянной конструкции — 
был первым в СССР самолётом с убирающимся в полёте шасси. С двигателем М22 
мощностью 353 кВт мог развивать высокую для своего времени скорость — до 
324 км/ч. Пассажировместимость — 6 человек. Построено 43 экземпляра, 
эксплуатировались до начала Великой Отечественной войны.
Характеристик метод — метод теоретического исследования и расчёта стационарных 
сверхзвуковых течений и нестационарных течений идеального газа, которые