конструкции. Наряду с Ф. а. по углу атаки используется понятие второго фокуса 
по углу отклонения закрылков, элевонов. Понятие Ф. а. оказывается особенно 
полезным при анализе устойчивости ЛА в области линейного участка зависимости 
коэффициента подъёмной силы от угла атаки, так как положение Ф. а. на 
докритических числах М зависит только от аэродинамической схемы (на 
закритических числах М зависит и от числа М) и не меняется при изменении угла 
атаки в отличие от положения центра давления ХД, которое меняется при изменении 
угла атаки. Понятие Ф. а. крыла и самолёта введено С. А. Чаплыгиным в 1922.
Положения аэродинамического фокуса и центра давления некоторого профиля при 
двух значениях угла атаки.
«Фолленд» (Folland Aircraft) — самолётостроительная фирма Великобритании. 
Образована в 1935, указанное название с 1937. В 1960 вошла в состав концерна 
«Хокер Сидли». Выпускала самолёты для ВМС Великобритании, после 1945 в основном 
участвовала в программах других авиационных фирм. В 1955 создала лёгкий 
реактивный истребитель и учебно-тренировочный самолёт «Нэт» (выпускался серийно 
в Великобритании и по лицензии в Индии).
Фомин Александр Александрович (1907—1941) — советский воздухоплаватель. Окончил 
воздухоплавательную школу ГВФ (1935) и работал пилотом-инструктором свободных 
аэростатов, начальник испытательного отдела Центральной аэрологической 
обсерватории Гидрометеослужбы СССР. В 1935—38 совершал полёты на свободных 
аэростатах с планерами, сбрасывавшимися с высоты 2200 и 5100 м. По заданию АН 
СССР в 1938—40 летал на субстратостатах на высоте 9—11 км для изучения 
космических лучей. Совместно с А. Ф. Крикуном проводил полёты для отработки 
методики прыжков с парашютом из открытой гондолы аэростата, летящего на высоте 
от 140 до 8000 м. Командир стратостата-парашюта ВР60 «Комсомол», поднявшегося 
12 октября 1939 на высоту 16800 м. С начала Великой Отечественной войны 
командир отряда аэростатов наблюдения, использовавшихся для корректировки 
артиллерийской стрельбы. Погиб в бою.
А. А. Фомин.
Фомин Николай Васильевич (1869—1942) — советский конструктор свободных и 
привязных аэростатов и первого советский дирижабля, профессор воздухоплавания 
(1938), кандидат технических наук (1938). В 1893—98 учился в университетах США. 
Вернувшись в Россию, окончил Петербургский электротехнический институт (1905), 
офицерскую воздухоплавательную школу в Петербурге и специальные курсы 
Военно-инженерной академии (1908). Разработал систему радиотелеграфа для 
дирижаблей и самолётов. Ф. — один из организаторов Красного воздушного флота. 
Начальник Воздухоплавательного отдела научно-технического комитета Главного 
управления Военно-воздушного флота. В 1920—33 руководил строительством и 
испытаниями свободных и привязных аэростатов, надувных понтонов и 
пневмокаркасных сооружений для армии. В 1924—25 разработал конструкцию первого 
советского дирижабля «Московский химик-резинщик», руководил его постройкой и 
испытаниями. В 1930 руководил строительством дирижабля «Комсомольская правда». 
Преподавал на курсах высшего пилотажа Красной Армии, в МВТУ и Военно-воздушной 
академии РККА имени профессора Н. Е. Жуковского. Портрет см. на стр. 636.
Н. В. Фомин.
Фонарь кабины экипажа — остеклённая выступающая или вписанная в контур 
основного обвода часть фюзеляжа, предназначенная для обзора при пилотировании 
ЛА. Форма и остекление Ф. к. э. должны обеспечивать минимальное лобовое 
сопротивление и заданные предельные углы обзора в полёте, на взлёте и посадке. 
В зависимости от высотности ЛА различают герметичные и негерметичные Ф. к. э.
Ф. к. э. лёгких ЛА с размещением экипажа в один ряд (тандем) часто используется 
для входа и аварийного покидания (рис. 1); состоит из передней неподвижной 
части (с основным рабочим остеклением), средней (в виде сдвижной, откидываемой 
вверх или открываемой в сторону части с механическим управлением) и иногда 
задней неподвижной части. Ф. к. э. средних и тяжелых боевых, транспортных и 
пассажирских ЛА выполняется в виде объёмной остеклённой конструкции, 
обеспечивающей обзор для членов экипажа (рис. 2). Основное рабочее остекление — 
два — четыре передних стекла, остальное остекление — вспомогательное 
(обеспечивает обзор в пределах заданных углов для данного ЛА). На некоторых 
высокоскоростных самолётах устанавливается отклоняющийся носовой обтекатель 
(рис. 3).
Ф. к. э. состоит из объёмного стержневого или рамного каркаса с закреплённым в 
нём остеклением. Каркас изготавливается из высокопрочных сварных стальных труб 
и профилей, штампованных рамок из алюминиевых и магниевых сплавов. Передние 
рабочие стёкла Ф. к. э. выполняются в виде блоков из высокопрочного и 
высокопрозрачного (иногда теплостойкого) многослойного, как правило, плоского, 
силикатного стекла. Для предотвращения обледенения в полёте передние стёкла 
снабжаются противообледенительной системой, а иногда и механическими 
щётками-стеклоочистителями. Чтобы стёкла не запотевали изнутри, предусмотрен 
обдув их тёплым воздухом через специальные насадки. Боковое верхнее и нижнее 
вспомогательное остекление обычно имеет форму внешнего обвода ЛА и выполняется 
в виде двойных стеклоблоков из органического стекла. Для исключения запотевания 
стеклоблоков, имеющих единое резиновое обрамление, устанавливается осушительная 
система для воздуха, поступающего в межстекольное пространство. Ф. к. э. 
средних и тяжёлых ЛА имеют, как правило, на обоих бортах сдвижные форточки для 
связи с наземной службой при движении ЛА по земле; одновременно они служат и 
аварийными выходами при срочной эвакуации экипажа.
В. К. Рахилин.
Рис. 1. Фонарь кабины лётчика на истребителе: 1 — передняя часть; 2 — боковое 
стекло, 3 — передний замок; 4 — ручка замка фонаря; 5 — задняя часть; 6 —