пушки .......………...—4{{?}}20 мм2{{?}}20 мм; 4{{?}}30 мм2{{?}}20 мм4{{?}}20 мм; 
1{{?}}30 ммпулемёты ......……...4{{?}}7,9 мм2{{?}}13 мм—4{{?}}7,9 мм—Фоккер 
(Fokker) Антони Герман Герард (1890—1939) — нидерландский лётчик, 
авиаконструктор и промышленник. Учился в средней школе в Харлеме (Нидерланды); 
после службы в армии поступил в 1910 в автошколу в Германии, где строил свои 
первые самолёты и получил свидетельство пилота (1911). В 1912 основал 
авиационную фирму (в Йоханнистале близ Берлина), которую в 1913 перевёл в 
Шверин, где открыл также лётную школу. Проектировал и выпускал широко 
применявшиеся Германией в 1ю мировую войну истребители, в том числе монопланы 
E.I и E.III, бипланы D.VII и D.VIII, триплан Dr.I, разведывательные и учебные 
самолёты. Впервые (1915) применил синхронизатор для стрельбы через диск 
воздушного винта. В 1919 перевёл фирму в Амстердам (см. «Фоккер»), где 
строились пассажирские и военные самолёты. Ряд моделей Ф. выпускался по 
лицензиям в других странах. К наиболее известным самолётам Ф. относится F.VII, 
на трёхмоторном варианте которого совершён ряд рекордных полётов, а в 1926 
американские лётчики Р. Бэрд и Ф. Беннетт достигли Северного полюса. В 20е гг. 
пяти-, семиместные самолёты F.III обслуживали авиалинии, связывающие Москву с 
Берлином, Кенигсбергом и Минеральными Водами. В 1922 Ф. переселился в США, где 
также развернул авиационное производство, позже принял американское гражданство.
 В конце 20х гг. пассажирские самолёты Ф. пользовались в США большим успехом, 
но в 1931 их выпуск там был прекращён. На европейских линиях самолёты Ф. 
доминировали до начала 30х гг., однако его новые пассажирские самолёты 
оказались неконкурентоспособными, и Ф. выпускал в Нидерландах главным образом 
военные самолёты. Всего на фирмах Ф. разработано около 200 типов самолётов. 
Портрет см. на стр. 635.
А. Г. Г. Фоккер.
«Фоккер» (Fokker) — сокращённое название самолётостроительных фирм, основанных 
А. Г. Г. Фоккером. в Германии, Нидерландах и США. В 1ю мировую войну на фирме 
Fokker Flugzeugwerke, основанной в 1913 в Германии, большими сериями 
выпускались истребители, в том числе монопланы E.I и E.III (рис. в табл. VII), 
бипланы D.VII (рис. в табл. IX) и D.VIII, триплан Dr.1 (рис. в табл. VIII), а 
также разведывательные и учебные самолёты (всего построено 3350 экземпляров). 
В 1919 оборудование этой фирмы было вывезено в Нидерланды, где новая фирма (NV 
Koninklijke Nederlandse Vliegtuigfabriek Fokker) развернула производство 
военных и гражданских самолётов. В 1969 в результате слияния с «Ферайнигте 
флюгтехнише верке» стала нидерландским филиалом Fokker-VFW транснационального 
объединения, в 1980 вышла из него, восстановив прежнее название. К наиболее 
известным самолётам 20—30х гг. относятся истребители D.ХI (первый полёт в 
1923), D.ХII и XIII (1924), D.ХХI (1936), G.1А (1937), D.ХХIII (1939), 
многоцелевой самолёт C.V (1924), гидросамолёты-торпедоносцы T.IV (1927) и T.
VIII (1938). Широкое распространение получили пассажирские самолёты F.VII с 
одним ПД (1924) и F.VII3m с тремя ПД (1925, см. рис. в табл. XIV). Основанная 
в США фирма «Ф.» (Fokker Aircraft Corporation of America) в конце 20х гг. была 
одним из крупнейших авиапредприятий мира и основным поставщиком авиакомпаний 
США, но в 1930 была поглощена концерном «Дженерал моторс» (General Motors). 
После 2й мировой войны нидерландская фирма «Ф.» участвовала в производстве 
истребителей фирм Великобритании и США, выпускала тренировочные самолёты 
собственной конструкции, в том числе реактивный S14. Широко известны 
пассажирские самолёты F.27 «Френдшип» с ТВД (1955, см. рис. в табл. XXXII) и 
реактивный F.28 «Феллоушип» (1967, см. рис. 1); их производство завершено в 
1986—87 выпуском соответственно 786 и 241 самолётов. Ведётся серийное 
производство пассажирских самолётов Фоккер 50 (1985, см. рис. 2) и Фоккер 100 
(1986, см. рис. 3). К др. программам 80х гг. относятся сборка истребителей 
F16 фирмы «Дженерал дайнемикс», участие в производстве пассажирских самолётов 
«Эрбас индастри» А300, А310 и др. Всего фирмой разработано свыше 125 моделей 
военных и гражданских самолётов. Основные данные некоторых самолётов фирмы 
приведены в табл.
Ю. Я. Шилов.
Рис. 1. Пассажирский самолёт F.28 «Феллоушип».
Рис. 2. Пассажирский самолёт Фоккер 50.
Рис. 3. Пассажирский самолёт Фоккер 100.
Табл. — Пассажирские самолёты фирмы «Фоккер»
Основные данныеF.27 Mk 500F.28 Mk 4000Фоккер 50Фоккер 100Первый полёт, год......
.1967197619851986Число и тип двигателей……………2 ТВД2 ТРДД2 ТВД2 ТРДДМощность 
двигателя, кВт...……...1600—1610—Тяга двигателя, кН.......—44—61,6Длина самолёта,
 м.......25,0629,6125,2535,53Высота самолёта, м......8,718,478,328,5Размах 
крыла, м...........2925,072928,08Площадь крыла, м2......70797094,3Взлётная 
масса, т.......20,8231,5220,8243,1Масса снаряжённого самолёта, т……………12,717,65
12,6324,38Максимальное число пассажиров…………...608558107Максимальная 
коммерческая нагрузка, т…….............5,910,585,6712,39Дальность полёта с 
максимальным числом пассажиров, км…........17401741~30002161Крейсерская 
скорость полёта, км/ч…………..480678532746—845Экипаж, чел........……..2222Фокус 
аэродинамический — точка приложения приращения подъёмной силы {{?}}Y при 
изменении угла атаки {{?}}. В Ф. а. (ХF на рис.) коэффициент продольного 
момента тz не зависит от угла атаки или коэффициента подъёмной силы сy (см.
 Аэродинамические коэффициенты). Понятие Ф. а. применимо к профилю, крылу, 
самолёту. Положение Ф. а. определяется в долях САХ. При Маха числе полёта 
М{{?}}<<1 фокус профиля расположен примерно на 25% САХ, при М{{?}}>1 примерно 
на 50% САХ. На положение Ф. а. ЛА влияют характеристики крыла, горизонтального 
оперения, фюзеляжа и др., а при больших приборных скоростях и упругие свойства