Лит.: см. при ст. Аэроупругость.
Л. С. Попов.
Рис. 1. Зависимость Vкр от определяющего параметра: а и б — для безрулевого 
флаттера; в — для рулевого флаттера.
Рис. 2. Графическое представление Vкр и Vпред в координатах H — V (высота — 
скорость).
Рис. 3. Зона флаттера в координатах Vкр — {{?}}i (критическая скорость — 
конструктивный параметр).
Флисский Михаил Романович (1904—1966) — советский конструктор авиационных 
двигателей. Окончил Московский механический институт имени М. В. Ломоносова 
(1930). С 1930 на Московском авиамоторном заводе имени М. В. Фрунзе, в 1944—53 
и 1962—66 главный конструктор этого перебазированного в Куйбышев завода. 
Участвовал совместно с А. А. Микулиным в создании двигателей АМ34, АМ38, 
АМ38Ф, АМ42. В 1953-62 в ОКБ Н. Д. Кузнецова. Создал модифицированный 
двигатель НК12МА. Государственная премия СССР (1942, 1946). Награждён 
4 орденами Ленина, орденом Трудового Красного Знамени, медалями.
М. Р. Флисский.
Флоров Илья Флорентьевич (1908—1983) — советский авиаконструктор, доктор 
технических наук (1970). После окончания Новочеркасского авиационного института 
(1931) работал инженером-конструктором, заместитель начальник, начальник ОКБ. 
Участвовал в создании ряда модификаций истребителя И16. Совместно с А. А.
 Боровковым спроектировал первый советский двухместный учебно-тренировочный 
истребитель УТИ1, затем УТИ2, 3 и 4, впоследствии манёвренный 
истребитель-биплан И207. С 1941 в ОКБ В. Ф. Болховитинова (начальник отдела, 
заместитель главного конструктора), где принимал участие в создании первого 
советский реактивного истребителя. С 1944 начальник самолётного сектора НИИ, 
где под его руководством спроектирован и построен экспериментальный самолёт с 
ЖРД. С 1948 в ЦИАМ, где разработал теоретические основы методов оценки 
эффективности применения двигателей на ЛА различного назначения. Награждён 
орденом Октябрьской Революции, 2 орденами Трудового Красного Знамени, медалями.
И. Ф. Флоров.
Флюгирование винта — поворот (во время полёта самолёта) лопастей воздушного 
вита изменяемого шага в такое положение, при котором предотвращается 
авторотация винта, а вклад винта в лобовое сопротивление самолёта становится 
минимальным. Требуемый эффект достигается при угле установки лопастей 
(относительно плоскости вращения) около 85{{°}}. Ф. в. применяется при 
вынужденной остановке двигателя в полёте.
Фокке (Focke) Генрих (1890—1979) — немецкий конструктор и учёный в области 
вертолёто- и самолётостроения. Конструированием самолётов начал заниматься с 
1908. В 1919—20 совместно с Г. Вульфом построил моноплан с двигателем «Аргус» 
мощностью около 36 кВт. В 1920 окончил технологический институт в Бремене. 
В 1924 вместе с Г. Вульфом организовал в Бремене самолётостроительную фирму 
«Фокке-Вульф», где строились лёгкомоторные самолёты. С 1930 занимался 
винтокрылыми ЛА. В 1932 наладил лицензионное производство автожиров. В 1936 
построил вертолёт Fw 61 с характеристиками, приемлемыми для практического 
применения. Организовал предприятие «Фокке-Ахгелис» (Focke-Achgelis) в 
Дельменхорсте, на котором построил в 1940 транспортный вертолёт FA 223. 
Занимался разработкой вертолётов во Франции (1945—47), Великобритании (1948), 
Нидерландах (1951—52), Бразилии (1954) и ФРГ (1954—56). Им разработана 
одновинтовая схема с двумя рулевыми винтами с наклонёнными осями. Всего под 
руководством Ф. построено 47 ЛА. Автор многочисленных работ по аэродинамике, 
конструкции и прочности вертолётов.
Г. Фокке.
«Фокке-Вульф» (Focke-Wulf Flugzeugbau GmbH) — самолётостроительная фирма 
Германии. Основана в Бремене в 1924 при участии авиаконструктора Г. Фокке и 
бывшего военного лётчика Г. Вульфа (G. Wulf, 1895—1927). В 1931 в состав «Ф.В.
» вошла фирма «Альбатрос». В 1963 в результате объединения «Ф.В.» и 
«Везер-флюгцойгбау» (Weser-Flugzeugbau GmbH) образована фирма «Ферайнигте 
флюгтехнише верке». На «Ф.В.» под руководством Фокке было создано около 
35 типов самолётов. Наиболее известны лёгкие транспортные самолёты F 19 «Энте» 
схемы «утка», А17, А21, А29 и А38. На построенном в 1936 экспериментальном 
вертолёте Fw 61 (рис. в табл. XV) был установлен ряд рекордов. В 1932 
техническим руководителем фирмы стал К. Танк (K. Tank, 1898—1983), который 
разработал ряд самолётов, широко применявшихся во 2й мировой войне: учебные 
Fw 44, Fw 55, Fw 56, Fw 58, разведчик Fw 189 (1938, см. рис. в табл. XXI), 
истребители Fw 190 (1939, выпущено около 20 тыс., см. рис. в табл. XXII), 
Та 152, Та 154, бомбардировщики Fw 191, Fw 200С. С 1956 фирма выпускала по 
лицензии лёгкие самолёты. Основные данные некоторых самолётов фирмы приведены 
в табл.
Табл. — Военные самолёты фирмы «Фокке-Вульф»
Основные данныеРазведчикИстребителиБомбардировщик-разведчик
Истребитель-бомбардировщикFw 189 A1Fw 190 A8Та 154 A1Fw 200 C3Ta 152 C1
Первый полёт, год...19381944194419411944Число и тип двигателей………....2 ПД1 ПД
2 ПД4 ПД1 ПДМощность двигателя, кВт…….342127011007001710Длина самолёта, м...11,
98,8412,623,8510,36Высота самолёта, м3,13,963,676,3—Размах крыла, м…..18,410,5
163311Площадь крыла, м2…………..3818,332,4118,419,6Взлетная масса максимальная, т….
..3,954,98,84522,75,52Масса пустого самолёта, т………...2,693,17—14,18—Боевая 
нагрузка, т...0,2——1,5—Максимальная дальность полёта, км..……......67015201370
4440—Максимальная скорость полёта, км/ч……….344657632384747Потолок, м....……..
70001030010920850010860Экипаж, чел….........31271Вооружение: