достигшем высоты 22 км. При спуске оболочка стратостата разрушилась, экипаж 
погиб. Награждён орденами Ленина (посмертно), Красного Знамени. Урна с прахом в 
Кремлёвской стене.
Лит.: Абрамов А., У Кремлевской стены, 5 изд., М., 1983.
П. Ф. Федосеенко.
Федосов Евгений Александрович (р. 1929) — советский учёный в области процессов 
управления, академик АН СССР (1984; член-корреспондент 1979), Герой 
Социалистического Труда (1983). Окончил МВТУ (1952). С 1970 начальник 
Государственного НИИ автоматических систем и одновременно заведующий кафедрой 
Московского физико-технического института. Руководил Научным советом АН СССР по 
проблемам управления движением и навигации, был председателем секции 
«Авиационная и космическая кибернетика» Научного совета АН СССР по комплексной 
проблеме «Кибернетика». Труды по анализу, синтезу, методологии моделирования и 
автоматизации проектирования сложных многоуровневых систем управления. 
Ленинская премия (1976). Награждён 2 орденами Ленина, орденом «Знак Почёта», 
медалями.
Соч.: Динамика непрерывных линейных систем с детерминированными и случайными 
параметрами, М., 1971; Проектирование систем наведения, М., 1975; Методы 
моделирования и моделирующие комплексы в эргономических исследованиях сложных 
авиационных систем, в кн.: Авиационная эргономика, в. 1, Киев, 1975 (все совм. 
с др.).
Е. А. Федосов.
Федотов Александр Васильевич (1932—1984) — советский лётчик-испытатель, 
генерал-майор авиации (1983), Герой Советского Союза (1966), заслуженный 
лётчик-испытатель СССР (1969), мастер спорта международного класса (1976). 
В Советской Армии с 1950. Окончил лётное училище (1953), Школу 
лётчиков-испытателей (1958), МАИ (1965). Работал в ОКБ имени А. И. Микояна. 
Провёл испытания ряда опытных сверхзвуковых самолётов, в том числе МиГ21, 
МиГ23, МиГ25. Установил 18 мировых рекордов, в том числе 3 абсолютных. 
Золотая авиационная медаль, 3 медали де Лаво (ФАИ). Ленинская премия (1981). 
Погиб при испытании опытного самолёта. Награждён 2 орденами Ленина, орденами 
Красного Знамени, Трудового Красного Знамени, медалями. Его именем названа 
Школа лётчиков-испытателей.
А. В. Федотов.
Федрови Павел Яковлевич (1902—1984) — советский лётчик-испытатель, 
генерал-майор авиации (1943). В Советской Армии с 1918. Участник Гражданской, 
советско-финляндской и Великой Отечественной войн. Окончил Московскую военную 
школу лётчиков (1924), Военно-воздушную академию РККА имени профессора Н. Е.
 Жуковского (1934; ныне ВВИА). В 1934—40 лётчик-испытатель опытных истребителей 
Як. Провёл заводские испытания истребителей Як1, Як7, Як9 и Як3. Летал на 
самолётах около 300 типов. Награждён 3 орденами Ленина, 3 орденами Красного 
Знамени, орденами Отечественной войны 1й степени, Трудового Красного Знамени, 
2 орденами Красной Звезды, медалями.
П. Я. Федрови.
«Фейри» (Fairey Aviation Co., Ltd) — авиационная фирма Великобритании. Основана 
в 1915. До конца 50х гг. была крупным поставщиком военных самолётов, главным 
образом палубных. После 1945 начала разработку винтокрылых ЛА собственной 
конструкции. В 1959 преобразована в концерн с авиастроительным сектором, 
который в 1960 вошел в состав фирмы «Уэстленд». Ряд дочерних компаний 
современного промышленного концерна «Ф.» (Fairey Holdings Group) выпускает 
авиационное гидрооборудование и компоненты систем управления. Фирмой «Ф.» были 
созданы палубные истребители «Флайкэтчер» (первый полёт в 1922),«Фулмар» (1940),
 «Файрфлай» (1941), торпедоносцы-разведчики «Албакор» (1938), «Барракуда» 
(1940; построено более 2,5 тыс.), «Сордфиш» (1934), лёгкий бомбардировщик 
наземного базирования «Батл» (1936, построено более 2,4 тыс.) и др. После 
2й мировой войны серийно выпускала палубный самолёт ПЛО и дальнего 
радиолокационного обнаружения «Ганнет» (1949), создала экспериментальные 
самолёты с треугольным крылом FD.1 (1951) и FD.2 (1954; в 1956 на нём 
установлен мировой рекорд скорости полёта 1821 км/ч), винтокрылы «Джайродайн» 
(1947) и «Ротодайн» (1957), вертолёт «Ультралайт» (1955).
Фенестрон (от лат. fenestra — окно) — балансировочное (см. Балансировка) и 
рулевое устройство вертолёта с одним несущим винтом; представляет собой винт 
(вентилятор), установленный в тоннеле в киле вертолёта (см. рис.). Получил 
широкое применение на лёгких вертолётах [Аэроспасьяль SA360 — SA366 (Франция) 
и др.] в 70—80х гг. Ф. эффективен, если глубина h тоннеля составляет не менее 
0,8 радиуса R винта Ф., плоскость винта расположена на расстоянии около 0,25h 
от плоскости входа, расширение тоннеля после плоскости винта умеренное и 
протекание воздуха безотрывное. Отношение тяги Tв винта к полной тяге Т 
устройства Тв/Т = F/(2F{{?}}), где F — ометаемая винтом площадь, F{{?}} — 
площадь поперечного сечения свободной струи после выхода из тоннеля. 
Относительный (вентиляторный) кпд определяется формулой {{?}}0 = 
T3/2/[2N({{?}}F{{?}})1/2], где {{?}} — плотность воздуха, N — расходуемая 
мощность. Кпд Ф. (достигнут {{?}}0 = 0,86) значительно выше, чем кпд открытого 
рулевого винта ввиду отсутствия сжатия струи (F{{?}}>F) и б{{?}}льшей скорости 
протекания. Кроме того, потери энергии меньше ввиду б{{?}}льшего отношения 
F{{?}}/F. Поэтому радиус винта Ф. меньше в 2,2 раза радиуса равноценного (по 
тяге и мощности) открытого рулевого винта. В скоростном полёте без угла 
скольжения {{?}} винт Ф. работает почти в условиях работы на месте. При 
скольжении изменение тяги Ф. пропорционально {{?}}2, вследствие чего необходим 
киль для обеспечения статической путевой устойчивости.