датам крупных авиационных предприятий, научных институтов. Целая гамма 
значков — «Добролет», «Отличник Аэрофлота», «За налет километров», «За налет 
часов» — была выпущена для поощрения работников гражданской авиации. 
Авиационная промышленность в эти годы входила в самые различные профсоюзные 
объединения — союз рабочих-металлистов, союз рабочих-шоферов и авиаработников, 
союз работников автотракторной и авиационной промышленности, — что нашло своё 
отражение в значках этих союзов. Расширение применения авиации в народном 
хозяйстве связано с появлением ряда наградных значков с изображением самолёта: 
«Почетному полярнику», «Отличнику геодезии и картографии» и др. Достижения 
мирового значения были отмечены выпуском памятных медалей в честь экспедиции 
Главсевморпути на Северный полюс, перелёта Москва — Сан-Джасинто через Северный 
полюс.
Фалеристика авиационная после 1945. В эти годы выходит большое количество 
сувенирных, памятных, наградных значков и медалей. С конца 50х гг. отмечается 
всплеск интереса к фалеристике вообще и к Ф. а. в особенности. Характерно, что 
со второй половины 60х гг. впервые появляются серии значков, каждая из которых 
посвящена определённой авиационной теме: авиация на Севере, самолёты ОКБ А. Н.
 Туполева, развитие авиации в России и др. Выпускаются значки и медали к 
юбилеям крупных технических достижений (постройка первого цельнометаллического 
самолёта в СССР, рекордный полёт вертолёта ЦАГИ 1ЭА и др.), самолёто- и 
вертолётостроительных КБ, НИИ, авиационных заводов. Выходит много знаков и 
медалей, посвящённых воздушным армиям, дивизиям, полкам, участвовавшим в 
Великой Отечественной войне. Появляются медали к открытию новых аэропортов 
страны и авиалиний, отражающие применение авиации в народном хозяйстве и т. п. 
Выход советского самолёто- и вертолётостроения на международную арену отмечен 
памятными медалями участия в авиационных салонах и выставках во Франции, ФРГ, 
Японии.
Общее число значков и медалей отечественной Ф. а. превышает 5000.
О наградных медалях см. ст. Жуковского премии и медали, Туполева медаль, 
Награды ФАИ.
М. Б. Саукке.
К ст. Фалеристика авиационная.
К ст. Фалеристика авиационная.
К ст. Фалеристика авиационная.
К ст. Фалеристика авиационная.
К ст. Фалеристика авиационная (лицевая сторона медалей).
К ст. Фалеристика авиационная (оборотная сторона медалей).
К ст. Фалеристика авиационная (лицевая сторона медалей).
К ст. Фалеристика авиационная (оборотная сторона медалей).
Фарман (Farman) Анри (1874—1958) — французский лётчик, авиаконструктор и 
промышленник. Сын английского журналиста, Ф. до 1937 сохранял английское 
гражданство. Учился в школе изящных искусств, начал карьеру художника, затем 
стал вело- и автогонщиком, был владельцем крупнейшего гаража в Париже. В 1904 
совершил полёт на дирижабле, учился летать на планёрах. Совершил ряд рекордных 
полётов на модифицированном биплане Г. Вуазена, в том числе в 1908 по 
замкнутому маршруту в 1 км за 1 мин 28 с и перелёт Буйи — Реймс — 27 км за 
20 мин. В1908 основал авиационную фирму, в 1909 организовал лётную школу, где 
обучались и русские лётчики. Создал первый в мире самолёт с эффективными 
элеронами «Фарман III» (рис. в табл. III). В 1912 объединил свою фирму с фирмой 
брата Мориса Фармана (1877—1964). В 1ю мировую войну применялись разведчики 
фирмы «Фарман», тяжёлый бомбардировщик F.50 с двумя ПД, послуживший основой для 
пассажирского самолёта «Голиаф» на 12 мест (с 1919 эксплуатировался на первых 
авиалиниях Европы и установил ряд рекордов высоты и дальности с грузами до 5 т).
 В 20—30е гг. фирма выпускала пассажирские и спортивные самолёты, 
бомбардировщики. В 1936 фирма «Фарман» была национализирована, и Ф. отошёл от 
дел.
А. Фарман.
«Фарман» (Avions H. et M. Farman) — самолётостроительная фирма Франции. 
Образована в 1912 в результате слияния фирм братьев М. и А. Фарман. В 1936 
национализирована. В годы 1й мировой войны выпускала разведывательные самолёты 
M.F.7, M.F.11, F.20 (рис. в табл. VI), бомбардировщики F.40, F.46, F.50 и др. 
После войны на основе F.50 создала пассажирский самолёт «Голиаф» (рис. в табл.
 XIV), выпускала пассажирские самолёты F.70 и F.73, бомбардировщики F.130, 
пассажирские самолёты F.121 с четырьмя ПД, бомбардировщики и торпедоносцы на 
базе модели F.160, пассажирские самолёты серии F.190. В 30е гг. фирма строила 
тяжёлые бомбардировщики с четырьмя ПД, на их основе создала ряд гражданских 
самолётов, производила также лёгкие спортивные и туристские самолёты F.200, F.
230, F.355 и др. После 2й мировой войны была образована частная фирма «Сосьете 
дез{{?}}юзин Фарман» (Soci{{?}}te des Usines Farman), выпускавшая до начала 
60х гг. тренировочные самолёты «Монитор».
Фау1 (V1) — самолёт-снаряд (по современной терминологии — крылатая ракета), 
применявшийся Германией во 2й мировой войне против Великобритании. Разработан 
фирмой «Физелер» (Fieseler; другие обозначения Fi103 или FZG76). 
Свободнонесущий моноплан (рис. в табл. XXII) с ПуВРД AS 014 фирмы «Аргус» с 
тягой 3285 Н и боевой частью массой 850 кг. Дальность полета от 240 до 370 (у 
последней модификации) км, максимальная скорость 550 км/ч. Начало боевого 
применения — июнь 1944.
Фаулера закрылок [по имени английского изобретателя X. Фаулера (H. Fowler)] — 
один из видов выдвижных щелевых закрылков, характеризующийся меньшей толщиной 
профиля закрылка и максимальным выдвижением по хорде к задней кромке крыла.