(1944). В Советской Армии с 1919. Окончил курсы «Выстрел» (1928), Качинскую 
военную школу лётчиков (1933), Военно-воздушную академию РККА имени профессора 
Н. Е. Жуковского (1934; ныне ВВИА). Участник Гражданской и Великой 
Отечественной войн. В ходе Великой Отечественной войны командующий ВВС армии, 
фронта и Юго-Западного направления; начальник штаба — заместитель командующего 
ВВС Советской Армии (1942—43, 45—46). Как представитель Ставки Верховного 
Главнокомандования координировал действия воздушных армий при освобождении 
Донбасса, Южной Украины, Крыма, Белоруссии и Прибалтики. В 1946—50 начальник 
Военно-воздушной академии (ныне имени Ю. А. Гагарина). Награждён орденом Ленина,
 3 орденами Красного Знамени, 2 орденами Суворова 1й степени, орденами 
Кутузова 1й степени, Суворова 2й степени, Красной Звезды, «Знак Почёта».
Соч.: В строю крылатых, 2 изд., Ижевск, 1968.
Ф. Я. Фалалеев.
Фалеристика авиационная (от лат. falerae, phalerae — металлические украшения, 
служившие воинскими знаками отличия) — коллекционирование и изучение медалей и 
значков, на которых запечатлена история развития воздухоплавания и авиации. Ф.
 а. принципиально отличается от таких классических видов коллекционирования, 
как филателия и нумизматика. О выпуске в обращение марок и монет, об их 
выходных данных сообщается в печати, и коллекционеру необходимо лишь приложить 
усилия к их приобретению. Появление же медалей и значков, составляющих Ф. а., 
не находит отражения в прессе. Объясняется это тем, что большое их количество 
выпускается предприятиями местной промышленности, авиационными заводами и КБ 
(так называемые провизорные выпуски) и поэтому не может быть точно установлено. 
Это требует от коллекционеров Ф. а. большой поисковой и исследовательской 
работы. Для ориентации в материалах отечественной Ф. а. её удобно разбить на 
три основных периода, каждый из которых может состоять из ряда разделов.
Фалеристика авиационная в 1896—1917. В России первые воздухоплавательные части 
для ведения разведки и корректирования артиллерийского огня начали 
формироваться в 1891. Специалистов для них готовили в офицерском классе 
учебного воздухоплавательного парка, созданного в 1890. Знак парка утверждён 
24 февраля 1896. Он выполнен в виде венка из оксидированного серебра; вверху 
помещён двуглавый орёл со скрещёнными топорами (вариант — топор и якорь). На 
венок наложен золотой якорь с крыльями. В военной авиации России был ещё ряд 
знаков, в том числе военного лётчика, лётчика-наблюдателя; были особые знаки и 
для офицеров морской авиации. Знак, включавший в свою арматуру пропеллер, имел 
один из первых русских авианосных кораблей «Орлица». Начиная с 1913 напогонным 
знаком русских авиационных частей стал державный орёл, удерживающий скрещённые 
меч и пропеллер с бомбой в центре. Выпускались знаки к знаменательным событиям 
в развитии теории воздухоплавания и летания. К ним относятся знаки VIII и 
последующих съездов естествоиспытателей и врачей, на которых выступал с 
докладами Н. Е. Жуковский. Они выполнялись в виде овала, обрамлённого ветвями 
лавра и дуба. В центре овала помещалась римская цифра, соответствующая 
порядковому номеру съезда. Иногда внизу указывался город, в котором проходил 
съезд. В 1911 состоялся первый Всероссийский воздухоплавательный съезд, в 
1912 — второй, в 1914 — третий. Все они отмечены знаками стандартного образца с 
изображением расчалочного моноплана и аббревиатурой «ВВС» наверху. Порядковый 
номер съезда размещался между буквами «В», а буква «С» охватывала их. В 1908 
учреждается Императорский всероссийский аэроклуб (ИВАК), также имевший свои 
знаки. Начиная с 1909, после принятия России в члены ФАИ, аббревиатура ФАИ 
появляется в нижней части знаков ИВАК. 1909—10 отмечены организацией обществ 
воздухоплавания во многих городах России. Одним из крупных обществ было 
киевское. Его знак включал щит с надписью «КОВ»; над щитом располагался орёл с 
пропеллером. Интересны знаки 1911, рассказывающие о впечатляющих авиационных 
событиях: перелёте Санкт-Петербург — Москва, первой показательной выставке в 
Санкт-Петербурге, авиационной неделе в Москве. В 1909—13 для жертвователей на 
воздушный флот России было изготовлено восемь различных многокрасочных жетонов 
с надписью; «Воздушный флот — сила России». Для усиления притока пожертвований 
в 1912 учреждается несколько нагрудных знаков из серебра и золота: знак 
«Самолёт в венке» выдавался за взнос 3 руб. и более; знак «Орёл с самолётом и 
Андреевским флагом» на цепочке — за 5 руб. и более. Большой «... нагрудный знак 
для оказавших услугу в деле развития отечественного военного воздухоплавания...
» в серебряном исполнении выдавался за взнос 100 руб., в золотом — за взнос 
500 руб. В центре знака располагался самолёт, обрамлённый лентой с надписью 
«Воздушный флот — сила России». Авиационная промышленность России представлена 
односторонней плакетой Русско-Балтийского завода (1914), выпускавшего среди 
прочего и самолёты И. И. Сикорского «Илья Муромец». О широко поставленных в 
России научно-исследовательских работах свидетельствует юбилейная медаль 
Аэродинамического института в Кучино, образованного в 1904 (см. рис. при ст. 
Аэродинамический институт).
Фалеристика авиационная в 1918—45. Эти годы отмечены выпуском значков, 
отражающих историю развития советский авиации. Много значков посвящено 
обществам содействия авиации: ОДВФ, Авиахиму, Осоавиахиму и др. Интересен знак 
Всесоюзной ассоциации инженеров (ВАИ), объединявшей всю техническую 
интеллигенцию страны. По примеру прежних лет выпускались значки для продажи 
населению; выручка шла на строительство боевых эскадрилий, именных самолётов, 
дирижаблей. В значках нашли отражение выдающиеся перелёты: Москва — Пекин, 
Москва — Анкара, Москва — Нью-Йорк (американский выпуск), перелёт легкомоторных 
самолётов 1935 и др. В 1927 был проведён звёздный перелёт военных экипажей. Все 
участники были награждены особым знаком. В 30х гг. свои знаки получают все 
школы Военно-воздушных сил, лётчики-инструкторы. Выпускаются знаки к юбилейным