лицензионное производство вертолёта ПЛО Сикорский SH3 (под названием «Си 
кинг»). В 60—70х гг. совместно с фирмой «Аэроспасьяль» разработала 
многоцелевые вертолёты «Газель», «Пума» и «Линкс». Вертолёт WG.13 «Линкс» (1971,
 см. рис. в табл. XXXVI) используется как лёгкий транспортный, боевой, 
разведывательный, палубный ПЛО. На его основе создан многоцелевой вертолёт W.30 
(1979) с более мощными ГТД. Совместно с фирмой «Агуста» разработала 
многоцелевой вертолёт ЕН101 (рис.). Основные данные некоторых вертолётов фирмы 
приведены в табл.
В. В. Беляев.
Табл. — Вертолёты фирмы «Уэстленд».
ОсновныеданныеПротиволодочный «Си кинг»Палубный противолодочный «Линкс» HAS.
Mk 2Многоцелевой ЕН 101Первый полет, год.......195919721987Число и тип 
двигателей………........2 ГТД2 ГТД3 ГТДМощность двигателя, кВт……......12406701490
Диаметр несущего винта, м………………18,912,818,59Число лопастей…........545Длина 
вертолёта с вращающимися винтами, м……...........22,1615,1622,81Высота вертолёта 
с вращающимися винтами, м……...........5,133,666,65Ометаемая площадь, м2……….....
280129271,5Максимальная взлетная масса, т…….9,524,3114,28Масса пустого 
вертолёта, т....5,762,57,28Крейсерская скорость полёта, км/ч 210280295
Статический потолок (без учёта влияния земли), м ....………......—3650—
Максимальная дальность полёта, км...740670—Экипаж, чел………….42—32—4
Вооружение…………..2—4 торпеды, глубинные бомбы, гидробуи2 торпеды, глубинные 
бомбы, противокорабельные ракетыДля варианта ПЛО: 4 торпеды, глубинные бомбы, 
миныМногоцелевой вертолёт ЕН 101.
Фабр (Fabre) Анри (1882—1984) — французский инженер, создатель первого в мире 
летавшего гидросамолёта. Родился в семье судовладельца, окончил Высшую школу в 
Марселе. С 1905 проводил аэрогидродинамические эксперименты, изучал обтекание 
погруженных в воду поверхностей и поплавков, испытывал автомобиль с воздушным 
винтом. В 1909 построил свой первый гидросамолёт, который не смог взлететь. На 
втором поплавковом самолёте с ПД мощностью 37 кВт (см. рис. в табл. IV) Ф. 
совершил 28 марта 1910 успешный полёт на 500 м. В 1911 модифицировал биплан Г.
 Вуазена в первый самолёт-амфибию. В дальнейшем проектировал и выпускал 
поплавки для гидросамолётов.
А. Фабр.
Фаворский Олег Николаевич (р. 1929) — советский учёный и конструктор в области 
авиационного моторостроения, академик АН СССР (1990; член-корреспондент 1981). 
Окончил МАИ (1951). С 1951 работал в ЦИАМ (в 1971—73 заместитель начальник 
института). С 1969 одновременно профессор Московского физико-технического 
института. В 1973—87 генеральный директор Московского НПО «Союз», затем 
заместитель начальник ЦИАМ. Основные труды в области создания теории 
двухвальных ТРД, установок для непосредственного преобразования тепловой 
энергии в электрическую и др. Под руководством Ф. созданы двигатели для ряда 
самолётов (А. С. Яковлева и др.). Председатель Комиссии АН СССР по газовым 
турбинам (с 1984). Ленинская премия (1987). Награждён орденом «Знак Почёта», 
медалями.
О. Н. Фаворский.
Фазированная антенная решётка (ФАР), фазированная решётка, — направленная 
антенна с управляемыми фазами или разностями фаз (фазовыми сдвигами) волн, 
излучаемых (или принятых) её элементами (излучателями). Управление фазами 
(фазирование) позволяет формировать необходимую диаграмму направленности ФАР 
(например, остронаправленную — луч); изменять направление луча неподвижной ФАР 
и осуществлять быстрое, в ряде случаев практически безынерционное, 
сканирование — качание луча; управлять в определённых пределах формой диаграммы 
направленности — изменять ширину луча, интенсивность (уровни) боковых лепестков 
и т. п. ФАР, содержащие большое число управляемых элементов (более 103), входят 
в состав различных авиационных и космических радиоустройств, зенитных 
комплексов. ФАР применяется в бортовой РЛС на ЛА различных типов, в первую 
очередь на истребителях-перехватчиках. Различают пассивную и активную ФАР. 
В пассивных ФАР используются общие для всех элементов антенны приёмник и 
передатчик. В активной ФАР каждый элемент является передающим или 
приёмно-передающим модулем. Основным элементом ФАР являются 
электронно-управляемые фазовращатели, формирующие диаграмму направленности 
антенны. Быстрая перестройка диаграммы направленности позволяет решать боевые 
задачи по сопровождению многих целей как с разделением по времени 
(последовательно), так и без него (многолучевые системы). При электронном 
управлении диаграммой направленности достаточно просто реализуется «гибкая» 
временная диаграмма работы бортовой РЛС, позволяющая оптимизировать время 
обслуживания отдельных объектов в зависимости от степени важности решаемых 
задач. ФАР обладают высокой надёжностью. Выход из строя сравнительно большого 
числа элементов (например, 10%) незначительно снижает коэффициент усиления 
антенны (на 1 дБ). В 80х гг. нашли применение плоские ФАР, предельные углы 
отклонения луча в которых имеют существенные ограничения (до 70{{°}}). Это 
связано с падением коэффициента усиления на краях диаграммы направленности, а 
следовательно, с уменьшением дальности действия на краях зоны обзора. В то же 
время современные ЛА требуют, как правило, больших зон обзора, что приводит к 
необходимости использования нескольких антенных решёток. Основным недостатком 
ФАР, ограничивающим их применение на ЛА, является большая масса, превосходящая 
в 2 раза массу зеркальных антенн.
И. Б. Тарханов.
ФАИ — см. Международная авиационная федерация.
Фалалеев Фёдор Яковлевич (1899—1955) — советский военачальник, маршал авиации