Уфимское моторостроительное производственное объединение — ведёт отсчёт от 
1925 — года основания Рыбинского авиамоторного завода № 26, который в ноябре 
1941 был эвакуирован в Уфу и объединился там с основанным в 1931 заводом, 
строившим комбайновые двигатели. До эвакуации завод выпускал ПД М17, М100, 
М103, М105. В годы Великой Отечественной войны Уфимский завод № 26 изготовил 
97 тыс. ПД М105 (ВК105) и ВК107. После войны освоил производство реактивных 
двигателей. Выпускал ТРД РД10, РД45Ф, ВК1А, РД9Б, Р11Ф300, Р13-300, 
Р25-300, Р95Ш, Р29Б300. В разные годы в КБ завода работали В. Я. Климов, С. П.
 Изотов, Н. Д. Кузнецов, С. А. Гаврилов. Предприятие награждено 2 орденами 
Ленина (1936, 1971), орденом Красного Знамени (1945). В 1978 на основе завода 
образовано ПО.
Уфимцев Анатолий Георгиевич (1880—1936) — русский советский изобретатель. 
Строил планеры, на которых совершал кратковременные полёты. В 1902 выдвинул 
идею создания двухтактного бензинового двигателя для ЛА. В 1908 У. построил два 
двигателя: шестицилиндровый мощностью 30—45 кВт и двухцилиндровый мощностью 
10—13 кВт. С двигателем малой мощности У. в 1909 построил модель своего ЛА — 
малый «сфероплан» с крылом в виде части сферической поверхности большого 
радиуса, которую он выбрал из соображений минимальной массы конструкции, и 
трёхколёсным шасси. Площадь крыла 9 м2, масса ЛА 75 кг. Весной 1910 был готов 
большой «сфероплан» с площадью крыла 36 м2, на котором У. делал пробежки и 
рулёжки, осваивая самолёт (рис. в табл. IV). Лётных испытаний самолёт не прошёл 
(его разбила буря). Из-за отсутствия средств У. вынужден был прекратить свои 
опыты в области авиации и заняться нефтяными двигателями малой мощности для 
применения в сельском хозяйстве. В 1912 на Международной воздухоплавательной 
выставке в Москве У. за его биротативный двигатель была присуждена большая 
серебряная медаль. Позднее У. вместе с В. П. Ветчинкиным занимался 
ветроэнергетическими установками.
А. Г. Уфимцев.
Уход на второй круг — манёвр перевода самолёта из установившегося снижения при 
заходе на посадку в набор высоты (до установленной высоты для полёта по 
«коробочке») с целью совершения повторного захода на посадку и осуществления 
посадки; необходим при неточном выводе самолёта к ВПП, ошибках в выдерживании 
режима полёта, помехах на ВПП, ухудшении метеоусловий и др. Производится на 
малой высоте (обычно до выравнивания). У. на в. к. с одним неработающим 
двигателем (для многодвигательных самолётов) является расчётным случаем для 
выбора его энерговооружённости (тяговооружённости), поскольку представляет 
собой взлёт при посадочной конфигурации.
Ухтомский вертолётный завод имени Н. И. Камова — берёт начало от опытного 
завода винтовых аппаратов № 290, образованного в 1940 на базе аэродромных 
сооружений на подмосковной станции Ухтомская Казанской ж. д. и возглавлявшегося 
Н. И. Камовым. Здесь велись работы по автожирам, но в октябре 1941 завод был 
эвакуирован в г. Билимбай Свердловской области и там в 1943 расформирован. КБ 
Камова было воссоздано в 1948 в Москве (ОКБ2), с 1951 продолжило свою 
деятельность в Тушине (ОКБ4) и выполняло в этот период работы по созданию 
вертолётов Ка10 и Ка15. В 1954 предприятие перебазировали на старую 
территорию на станции Ухтомская, где разработки и опытное строительство 
вертолётов семейства Ка были продолжены. Указанное название — с 1967, имя 
Камова присвоено в 1974. Предприятие награждено орденом Трудового Красного 
Знамени (1982). О вертолётах, созданных на предприятии под руководством Камова 
и его преемника С. В. Михеева, см. в ст. Ка.
Учебно-боевой самолёт — специально разработанный самолёт, который может быть 
использован как для подготовки лётного состава, так и для выполнения боевых 
задач. Тренировочный и боевой варианты могут выпускаться отдельно, отличаясь в 
основном составом вооружения. У.б. с. в 60—80х гг. занимали видное место в 
продукции авиационной промышленности многих зарубежных стран, благодаря 
сравнительно невысокой стоимости широко экспортировались в менее развитые 
страны. Вооружение У.б. с. включает пушки, бомбы, неуправляемые и управляемые 
ракеты. При боевом применении используются главным образом в качестве лёгких 
штурмовиков. Типичные представители зарубежных У.б. с. — самолёты Бритиш 
аэроспейс «Хоук», Дассо-Бреге — Дорнье «Альфа джет».
Учебные заведения в области авиастроения. Начало высшему авиационному 
образованию в нашей стране положил Н. Е. Жуковский, организовавший в 1920 в 
Московском высшем техническом училище (МВТУ) аэродинамическую специализацию. 
Учебный план включал гидродинамику, экспериментальную аэродинамику, расчёт 
воздушных винтов, аэродинамический расчёт самолётов, конструирование самолётов, 
авиационных двигателей, а также практические занятия в аэродинамической 
лаборатории. После смерти Жуковского эту специализацию возглавил его ученик Б.
 Н. Юрьев, по инициативе которого на механическом факультете МВТУ в 1925 было 
открыто аэромеханическое отделение, реорганизованное в сентябре 1929 в 
аэромеханический факультет. Но создание факультета в МВТУ и малочисленность 
авиационных отделений в других втузах не могло обеспечить инженерными кадрами 
развивающуюся авиационную промышленность. В 1930 на базе аэродинамического 
факультета МВТУ было создано Высшее аэромеханическое училище, которое в том же 
году было переименовано в Московский авиационный институт (МАИ); через два 
месяца состоялся первый выпуск авиационных инженеров. В 1930 был также открыт 
авиационный институт в Харькове, в 1932 — в Казани и Рыбинске (в 1941 
перебазирован в Уфу). В 1990 в СССР имелось 8 авиационных вузов, которые 
готовили инженеров широкого профиля по многим авиационным специальностям: МАИ, 
Харьковскай авиационный институт, Казанский авиационный институт, Куйбышевский 
авиационный институт, Уфимский авиационный институт, Московский авиационный