оказывал постоянное содействие работам ЦАГИ по созданию экспериментальной базы, 
опытного строительства и организации дальних перелётов. Был членом ВЦИК и 
Президиума ЦИК СССР. Награждён орденом Красного Знамени. Необоснованно 
репрессирован; реабилитирован посмертно.
И. С. Уншлихт.
Управление вектором тяги — отклонение реактивной струи ТРД или струи, 
образуемой при вращении винта ТВД от направления, соответствующего крейсерскому 
режиму полёта, для создания дополнительной подъёмной, управляющей или 
тормозящей силы. У. в. т. применяется для сокращения длины разбега и пробега 
(СКВП, СВВП), а также при маневрировании в полёте. Отклонение реактивной струи 
при У. в. т. осуществляется с помощью отклоняющих устройств (ОУ), которые 
являются элементами конструкции двигателя или самолёта. В СВВП У. в. т. 
достигается также использованием подъёмных ТРД или вентиляторов, расположенных 
в фюзеляже или крыле, либо при использовании ТВД поворотом их в вертикальной 
плоскости.
ОУ двигателей подразделяются на два типа. К первому относятся поворотные сопла 
(рис. 1, а и б) или решётки (рис. 1, в), выполняющие при крейсерском режиме 
функции прямого сопла, и плоские сопла с подвижными стенками (рис. 1, г). На 
рис. сплошными линиями показано положение отклоняющих струю элементов сопла и 
направление истечения струй на режиме прямой реакции, а штриховыми линиями — на 
режиме отклонённой тяги. ОУ второго типа имеют створки, перекрывающие тракт 
сопла или установленные за выходным сечением сопла. В этом случае отклонение 
реактивной струи осуществляется непосредственно створками. К таким ОУ относится 
реверсивное устройство. ОУ (кроме реверсивных устройств) имеют коэффициент 
тяги — Р = Р/Рид не ниже 0,94—0,96, где Р — тяга, создаваемая ОУ, Рид — 
идеальная тяга ОУ при том же расходе газа.
В ОУ самолётов отклонение реактивной струи двигателя осуществляется закрылками: 
при обдуве струёй закрылка снизу (рис. 2, а) или при обдуве крыла сверху (рис.
 2, 6); в последнем случае используется эффект прилипания струи к поверхности 
(см. Энергетическая механизация крыла).
Лит.: Попов К. Н., Соколов В. Д., Хвостов Н. И., Сопла воздушно-реактивных 
двигателей с отклоняемым вектором тяги, М., 1979.
Ю. М. Клестов.
Рис. 1. Отклоняющие устройства двигателей: а и б — поворотные сопла; в — 
решётки, г — плоские сопла с подвижными стенками.
Рис. 2. Отклоняющие устройства самолётов: а — обдув закрылков снизу; б — обдув 
крыла сверху; 1 — двигатель; 2 — закрылок.
Управление воздушным движением (УВД) в нашей стране — организация, планирование,
 координирование движения воздушных судов, выполняющих полёты или движущихся по 
аэродрому в связи с совершением взлётно-посадочных операций. Конечная цель 
УВД — обеспечение безопасности, регулярности и эффективности полётов. Согласно 
Воздушному кодексу СССР УВД было возложено на органы Единой системы управления 
воздушным движением (ЕС УВД) и ведомственные органы управления в пределах 
установленных для них районов и зон. В действующей системе управления ведущая 
роль принадлежит ЕС УВД. Она создана в начале 70х гг. К этому времени 
плотность и интенсивность воздушного движения в стране достигли такого уровня, 
что управление полётами гражданских и военных воздушных судов, которые 
выполняются практически в одном и том же воздушном пространстве, их 
согласование и координация с пунктов управления, принадлежащих различным 
ведомствам, стали затруднительными. Интересы безопасности требовали объединения 
гражданских и военных органов УВД, что и было осуществлено в рамках ЕС УВД.
На органы ЕС УВД была возложена организация использования воздушного 
пространства для полётов гражданских и военных воздушных судов и других видов 
деятельности, связанной с использованием воздушного пространства, включая 
определение в нём воздушных трасс, местных воздушных линий (МВЛ), районов 
аэродромов и др. элементов структуры воздушного пространства для обеспечения 
единой технической политики УВД, внедрение автоматизированных систем и др. 
Оперативные органы — центры ЕС УВД (главный, зональные, районные), состоящие из 
гражданских и военных секторов, осуществляют планирование, координирование 
воздушного движения, а районные, кроме того, — непосредственное управление 
воздушным движением. При этом гражданские сектора управляют полётами всех 
воздушных судов по воздушным трассам страны и МВЛ первой категории, а военные 
сектора — полётами воздушных судов по маршрутам, проложенным вне воздушных 
трасс и МВЛ.
Ведомственные гражданские и военные органы УВД (диспетчерские и командные 
пункты различного назначения), не входящие в ЕС УВД, действуют в тесном 
взаимодействии с оперативными органами ЕС УВД. Они управляют воздушным 
движением в районах аэродромов (аэроузлов), включая подход и посадку воздушных 
судов, их взлёт и выход из районов аэродромов (аэроузлов) на воздушные трассы 
страны, МВЛ или на другие маршруты. К компетенции ведомственных органов УВД 
относится также УВД при полётах на МВЛ второй категории, в районах авиационных 
работ и др.
Процесс оперативного управления включает планирование, координирование и 
непосредственное УВД. Планирование воздушного движения производится с учётом 
пропускной способности воздушного пространства, аэродромов и возможностей 
органов УВД в обеспечении управления. Различают планирование предварительное — 
за несколько суток до дня полёта для составления расписаний полётов, потоков 
движения воздушных судов, графиков использования аэродромов и т. д., суточное — 
накануне дня полётов и текущее — в процессе выполнения суточного плана полётов 
для корректировки условий полётов отдельных воздушных судов. Координирование