геометрические параметры, и для сверхзвуковых самолётов рациональными являются 
крылья малого удлинения: {{?}} = 1,5—2,5. Аналогично У. крыла определяются 
удлинения и др. несущих поверхностей, например горизонтального оперения.
2) У. фюзеляжа — отношение {{?}}ф длины lф фюзеляжа к диаметру dэ. ф 
эквивалентного круга, площадь которого равна площади миделевого сечения Sм. ф 
фюзеляжа: {{?}}ф = l/dэ. ф; dэ. ф = (4Sм. ф/{{?}})1/2. В частном случае 
осесимметричного фюзеляжа диаметр эквивалентного круга совпадает с диаметром 
миделевого сечения. У. фюзеляжа является одним из геометрических параметров, 
определяющих его сопротивление аэродинамическое. Для фюзеляжей, носовые и 
хвостовые части которых представляют собой параболоиды вращения, при дозвуковых 
скоростях оптимальными будут {{?}}ф {{?}} 3—4, при сверхзвуковых скоростях 
— {{?}}ф {{?}} 14. Для многорежимных самолётов, летающих в дозвуковых и 
сверхзвуковых диапазонах скоростей, обычно выбирают компромиссное значение У. 
фюзеляжа с учётом возможной продолжительности полёта на обоих режимах. На 
практике выбор У. фюзеляжа часто оказывается продиктованным особенностями 
применения самолёта.
Л. Е. Васильев.
Уиттл (Whittle) Фрэнк (р. 1907) — английский конструктор ТРД. В 1926—28 учился 
в колледже ВВС, где в дипломной работе рассмотрел самолёты с ГТД. В 1929 
поступил в Центральную лётную школу, работал инструктором и 
лётчиком-испытателем гидросамолетов. В 1930 У. запатентовал свой проект ТРД, в 
1932 направлен на офицерские инженерные курсы, а в 1934 в Кембриджский 
университет для завершения образования. Для реализации идей У. в 1935 была 
основана частная фирма «Пауэр джетс» (Power Jets), где он стал главным 
инженером. В 1937 работы У. получили поддержку правительства. ТРД W. 1 с 
центробежным компрессором и тягой 3820 H впервые испытан в полёте на самолёте 
Е28/39 фирмы «Глостер» 15 мая 1941. Позже с новым ТРД W. 2/500 тягой 7550 Н 
скорость самолёта возросла с 544 до 724 км/ч. Производство улучшенных ТРД было 
налажено на ряде других фирм. В 1942 У. участвовал в организации производства 
ТРД своей конструкции в США. В 1943 в Великобритании был построен истребитель 
Глостер «Метеор» с двумя ТРД конструкции У. (первая боевая эскадрилья 
сформирована в 1944). Фирма «Пауэр джетс» национализирована в 1944 и вошла в 
состав Национального газотурбинного института. В 1948 У. уволился из ВВС в 
звании бригадного генерала, позже работал техническим советником (в том числе 
английской авиатранспортной компании «БОАК»), сотрудничал с английскими 
двигателестроительными фирмами. Отошёл от дел в 1970. Живет в США. Награждён 
медалью Гуггенхеймов (1946) и золотой авиационной медалью ФАИ (1951).
Ф. Уиттл.
Улан-Удэнское авиационное производственное объединение — берёт начало от 
авиаремонтного завода, который начал строиться в районе г. Верхнеудинска (ныне 
Улан-Удэ) в 1936 и вступил в строй в 1939. В 1943 завод (№ 99) приступил к 
производству самолётов. В годы Великой Отечественной войны выпускал истребители 
Ла5, Ла7. В последующий период производил разнообразную авиационную технику, 
в том числе истребители Ла9, МиГ15УТИ, Як25, МиГ27, вертолёты Ка15, Ка18, 
Ка25, пассажирский самолёт Ан24. Основная продукция конца 80х гг. — вертолёт 
Ми8, штурмовик Су25УБ. Предприятие награждено орденом Трудового Красного 
Знамени (1971). В 1989 на основе завода образовано ПО.
Ульянин Сергей Алексеевич (1871—1921) — русский военный лётчик и 
воздухоплаватель, авиаконструктор, полковник. Окончил офицерский класс Учебного 
воздухоплавательного парка (1895), лётную школу Фармана во Франции (1910). 
Призёр первого праздника воздухоплавания в России (1910). Занимался 
конструкторской и изобретательской деятельностью в области воздухоплавания 
(использовал коробчатые воздушные змеи в военном деле для подъёма наблюдателей, 
фотоаппаратов и средств сигнализации), авиации (сконструировал двухмоторный 
самолёт оригинальной схемы и удачно летавший разборный самолёт ПТА № 1), 
аэрофотосъёмки (инициатор практического применения аэрофотосъёмки и 
аэрофотограмметрии в военном деле) и др. С 1911 руководил авиационным отделом 
Офицерской воздухоплавательной школы; после её реорганизации в Гатчинскую 
военную авиационную школу был первым её начальником. В 1916 назначен помощником 
начальника Управления Военного Воздушного Флота, с 1917 — начальник Управления 
Военного Воздушного Флота Российской республики. В апреле 1918 командирован за 
границу для ликвидации дел комиссии по заготовке авиационного и 
воздухоплавательного имущества и для организации постоянной заграничной 
авиационной миссии.
Лит.: Дузь П. Д., История воздухоплавания и авиации в России, 3 изд., М., 1989; 
Ульянин Ю. А., Анализ конструкторской деятельности С. А. Ульянина, в сб.: Из 
истории авиации и космонавтики, вып. 60, М., 1990.
С. А. Ульянин.
Ульяновский авиационный промышленный комплекс (объединение). Директивы о начале 
строительства предприятия приняты в 1975, закладка произведена в 1976, ввод в 
строй — в 1980. В 1985 выпущен первый транспортный самолёт Ан124 «Руслан». 
В 1987 начато освоение производства пассажирского самолёта Ту204. В 1992 
предприятие преобразовано в акционерное общество «Авиастар».
Уншлихт Иосиф Станиславович (1879—1938) — советский государственный и военный 
деятель. В Октябрьские дни 1917 член Петроградского ВРК. В 1919 нарком по 
военным делам Литовско-Белорусской ССР. В 1921—23 заместитель председателя ВЧК 
(ГПУ), в 1923—25 член РВС СССР, в 1925—30 заместитель председателя РВС СССР и 
заместитель наркома по военным и морским делам, одновременно с 1927 заместитель 
председателя Осоавиахима СССР. В 1930—33 заместитель председателя ВСНХ. 
В 1933—35 начальник Главного управления Гражданского воздушного флота. С 1925