телом системе координат задача стационарна; если ввести возмущение скорости u1 
= {{??}} — u, которое в Т. с. является малой величиной, и ограничиться учётом 
членов первого порядка малости, то в рамках уравнений Прандтля задача сводится 
к интегрированию обыкновенного дифференциального уравнения (автомодельное 
решение, см. Автомодельное течение). Здесь и — проекция вектора скорости на ось 
х, параллельную вектору скорости набегающего потока. Анализ показывает, что 
максимум возмущения скорости и1т, имеющий место на оси следа, и ширина следа 
2{{?}} медленно изменяются в продольном направлении: и1т{{?}}x—?, {{??}}x—? для 
плоского течения и и1т{{?}}x—2/3, {{??}}x—1/3 для осесимметричного течения. 
Аналогичным образом исследуется Т. с. за телом с отличной от нуля подъёмной 
силой, а также при движении тела в сжимаемой среде с учётом диффузии энергии и 
примеси; результаты анализа также указывают на медленное изменение 
характеристик возмущённого течения в продольном направлении. Этими относительно 
слабыми диффузионными процессами объясняется существование за движущимся телом 
протяжённого следа, который несёт в себе достаточно обширную информацию о самом 
движущемся теле. Этот след, например, хорошо виден за самолётом при его полёте 
на больших высотах благодаря конденсации водяного пара на примесях (продуктах 
сгорания топлива).
В. А. Башкин.
Турбулизатор — устройство на обтекаемой поверхности ЛА или его модели для 
внесения в обтекающий поток возмущений с целью его дестабилизации и смещения 
вверх по потоку точки перехода ламинарного течения в турбулентное. Впервые Т. в 
виде проволочного кольца был применён, по-видимому, Л. Прандтлем при 
исследовании кризиса сопротивления сферы. Используются Т. в основном на 
поверхности моделей при их испытаниях в аэродинамических трубах. Т. обычно 
изготавливаются в виде различного рода шероховатостей высотой k. Высота k1 
элемента шероховатости, до которой последняя практически не влияет на 
Рейнольдса число перехода Rei = ихi/{{?}}, является критической, а высота k2 
при которой достигается наименьшее значение Rei — эффективной. Здесь xi — 
координата точки перехода на поверхности тела, {{?}} — кинематическая вязкость, 
и — характерная скорость. Влияние высоты шероховатости на число Рейнольдса 
перехода: А = Refт/Refг (Refт — число Рейнольдса перехода при наличии 
турбулизатора, Refг — для гладкой поверхности); {{?}}1k — толщина вытеснения 
пограничного слоя в месте установки турбулизатора.
Значения k1 и k2 зависят от типа шероховатостей и условий проведения 
эксперимента, поэтому они устанавливаются эмпирическим путём. Например, для 
единичной цилиндрической (или двухмерной) шероховатости в несжимаемом потоке 
имеем:
{{}}и {{}},
где {{}} — динамическая скорость, {{?}} — плотность, {{??}} — напряжение трения 
на поверхности тела в месте расположения Т. В качестве Т. могут использоваться 
также струи, колеблющаяся стенка, акустические возмущения и др.
На рис. приведены экспериментальные данные влияния Т. в виде изолированной 
цилиндрической шероховатости на развитие пограничного слоя на плоской пластине. 
Наиболее сильное влияние Т. на Rei имеет место для несжимаемого потока; 
сжимаемость среды, увеличивающаяся с ростом Маха числа М, приводит к снижению 
его эффективности (в заштрихованной области расположено семейство кривых, 
отвечающих различными положениям Т.).
Турель (франц. tourelle, буквально — башенка, от лат. turris — башня) 
авиационная — подвижная установка стрелкового оборонительного вооружения на ЛА. 
Обеспечивает наводку оружия в горизонтальной и вертикальной плоскостях. 
В процессе развития пулемётно-пушечного авиационного вооружения применялись 
простейшие открытые Т., в которых управление оружием производилось стрелком 
вручную; экранированная Т. с аэродинамической компенсацией воздействия 
воздушного потока на выступающие части оружия; Т. с силовым (электрическим, 
гидравлическим) приводом; Т. с дистанционным управлением, когда стрелок 
располагается в кабине, удалённой от оружия, и др.
Тушинский машиностроительный завод (ТМЗ) — берёт начало от завода № 62 ГВФ, 
основан в 1932 в посёлке Тушино Московской области (с 1960 в черте Москвы). 
С 1936 — Государственный союзный завод № 81 Наркомтяжпрома. В 1932—41 строил 
самолёты «Сталь» А. И. Путилова («Сталь2, -3, -5, -11»), ДИ6, И28 (В. П.
 Яценко), Анито1, Як1, ББ22 (Як4). Путилов и Яценко в 1932—39 возглавляли 
КБ завода. В июле 1941 завод № 81 был эвакуирован в Омск, а на его территории в 
Москве в марте 1942 образован завод № 82, который выпускал истребители Як: в 
1942—45 было построено свыше 2000 самолётов Як7, Як7Б, Як9. В послевоенный 
период восстановления народного хозяйства (в 1945—49) производились троллейбусы 
и трамваи. Вернувшись к авиационной специализации, завод (с 1963 — ТМЗ) 
построил экспериментальный самолёт Т4 (см. Су), поставлял узлы для 
истребителей МиГ. В 80х гг. был изготовлен «Буран».
Тюменское моторостроительное производственное объединение — берёт начало от 
Тюменского моторного завода, основано в 1963. Завод специализируется в области 
авиационных двигателей. Выпускались турбовинтовой двигатель ТВД10, 
турбореактивный РУ19-300 и др. ГТД. В 1987 на основе завода образовано ПО.
Тяга винта — 1) Тяга воздушного винта (Т. в. в.) — проекция действующей на винт 
аэродинамической силы на направление скорости ЛА. Т. в. в. Р зависит от его 
диаметра D, числа k лопастей и их формы, угла установки лопастей, скорости 
полёта V, угловой скорости {{?}} винта и вычисляется по формуле:
P = k{{?}}[dYcos({{?}} + {{??}}) ? dXsin({{?}} + {{??}})]. Здесь dY — подъёмная 
сила профиля лопасти в некотором сечении, dX — сила аэродинамического 
сопротивления этого же профиля, {{?}} = arctg(V/{{?}}r), r — расстояние от оси